車何でも大百科 - 2008/04/17

プログレは、トヨタ自動車が製造、販売するセダン型の自動車。



「小さな高級車」をキャッチコピーとし、2代目アリストや10代目クラウンなどとプラットフォームを共有しながら、ボディーサイズがちょうど1700mmと5ナンバー枠に収まるように出来ていたことが特徴である（但しエンジンは2000cc以上なので3ナンバー登録となる）。



直列6気筒2.5L、3.0L自然吸気ガソリンエンジンを搭載。駆動方式はFR、および4WDである。



この車は純粋なトヨタブランドの車であるにも関わらず、なぜかトヨタエンブレムがついていない。

プログレ公式ページ

ラウム（RAUM）はトヨタ自動車の1500ccクラスの小型セミトールワゴン型の自動車である。


トヨタ：ラウム概要

ユニバーサルデザインの先駆けとして有名で、同種の車では珍しく、リヤドアが両側共スライド式となるのが特徴である。また3列シートの同社カローラスパシオとほぼ同じ全長、全幅を持ち、本来3列配置できる大きさの床面積に2列のみを配したため極めて開放的であり、同クラス最大の車内空間(raum)を実現している事も大きな特徴である。さらに、その空間を有効に活用するため、2代目（Z20系）からは助手席側のセンターピラーを撤去し、助手席もタンブルする構造を採用した。基本的には2BOXと表記されるが、この車内空間の広さからRVに分類され、ミニバンもしくはトールワゴンに位置付けられる場合もある。このため純正オプション部品には、RVを意識してデザインされたもの（サイドバイザー等）も少なくない。バックドアは横開きで狭い場所でも荷物の積み降ろしが行いやすい。現在時点では対抗車種に相当する自動車は無い。



二代目ラウムラウムの中古車選び


プラットフォームはヴィッツのものとなった。

衝突安全ボディGOAをさらに発展させた新設計のキャビンで先代EXZより対衝撃性や居住性、ドライバーの有効視界が向上している。

助手席側ドアをセンターピラーレスのパノラマオープンタイプとした事に伴い助手席にはタンブルシートが採用された。パノラマオープンドアはのちに同社で発売されたアイシスにも採用された。

インテリアはユニバーサルデザインの思想で開発され、楕円形ステアリング、センターメーター、日本語表記入りインパネスイッチなどの特徴を持つ。

随所にはアシストグリップを配し、乗り降りしやすく改良されてもいる。

助手席側スライドドアは上級グレードではリモコン操作も可能な電動式となる。

エンジン・ミッションは同社bBと同じDI方式のBEAMS、1NZ-FE型VVT-iエンジンと4速AT（Super ECT）を組み合わせ10ps以上のパワーアップが行われた。

この他、燃費性能や静粛性、機動力の各面から大幅に改良されている。

駆動方式は2WDのほか、4WDの設定もある。

同年グッドデザイン賞（特別賞、ユニバーサルデザイン賞）を受賞。

2004年4月、特別仕様車 NeoEdition 発売

フレシール加工シート、脱臭機能付クリーンエアフィルター、マニュアルレべリング機能付ディスチャージヘッドランプ（ロービーム）が特別装備された。

また同社が行ったアンケート調査で当初の予想よりオーナーの平均年齢が低かった事から内装色として若者向けのグレーと、外装色としてホワイトパールクリスタルシャインが特別設定された。

2005年8月、部分改修

部分改修とは部分的な改修、改良でありマイナーチェンジとは異なる。

ディスチャージヘッドランプに、対向車への眩惑を少なくする光軸調整用のオートレベリング機構（ハロゲンヘッドランプはマニュアルレベリング機構）を採用。

LED式ハイマウントストップランプを全車に標準装備。

フロントフェンダーにサイドターンシグナルランプを標準装備。

2006年12月、マイナーチェンジ

フロントグリルの車名エンブレムをネッツ店のシンボルマークに変更。

テールランプ（全車）、ホイールキャップ（Sパッケージ以外）のデザインを変更。

全車にフロントフォグランプを標準装備。

ボディカラーに新色3色追加。

メーカーオプションのナビゲーションをDVD方式からHDD方式に変更。

「Cパッケージ」の廃止。そのため、「標準仕様」　「Gパッケージ」　「Sパッケージ」の3つのラインアップになった。

ラウム公式ページ


できるだけ多くの人に、やさしく。それが、ユニバーサルデザイン。

ラウムが目指したのは、そんなクルマづくりです。

あたりまえだと思っていたイロイロを、たくさんの声を聞きながら

考え直してみました。これからのクルマは、きっとこんなところから変わっていく。

乗る人すべてに、使いやすく。クルマのユニバーサルデザイン　RAUM

ラウムの新車値引き

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トヨタポルテ概要

ラウムに続くトヨタのユニバーサルデザイン第2弾で、助手席側のドアに大型の電動スライドドアを採用、またフロア高を300mmと低くして乗降性を高めている。なお、運転席側ドアは通常の前ヒンジドアになる。



プラットフォームはヴィッツの物を元に開発された。



低床フロアの関係から、発売当初は駆動方式はFFモデルのみの設定で四輪駆動モデルはなかったが、2005年12月の一部改良で四輪駆動モデルが追加された。



初代（2004年-）

2004年7月26日　初代ポルテ発売。

2005年12月12日　四輪駆動モデルの追加やボディカラーの変更、ヘッドランプレベリング機能の設定やフロントグリルのデザイン変更などの一部改良を行った。

大開口スライドドアや低いフロアとあいまって乗降性の良さは抜群。福祉車両としての用途に向いているといえる。



車名の由来

ポルテはフランス語で扉の意味。なお、イタリアのコムーネの1つであるポルテや明治製菓のチョコレート菓子であるポルテとは一切関係ない。



・サイズ ： 全長 3,990mm 全幅 1,690mm 全高 1,720mm

・乗車定員 ： 5名

・エンジン ： 2NZ-FE/1NZ-FE

・総排気量 ： 1.298L（2NZ-FE）/1.496L（1NZ-FE）

・最高出力＜ネット＞ ： 2NZ-FE 64kW(87PS)/6,000r.p.m. 1NZ-FE 80kW(109PS)/6,000r.p.m. 1NZ-FE(4WD) 77kW(105PS)/6,000r.p.m.

・最大トルク＜ネット＞ ： 2NZ-FE 121N・m(12.3kg・m)/4,400r.p.m. 1NZ-FE 141N・m(14.4kg・m)/4,200r.p.m. 1NZ-FE(4WD) 138N・m(14.1kg・m)/4,200r.p.m.

・価格 ： \1,396,500（消費税抜き \1,330,000）〜\1,764,000（消費税抜き \1,680,000）

ポルテ（トヨタ自動車）





More Joyful

楽しいクルマに乗っていると、

こころも、ポジティブ＆アクティブになっていく。

私のベストパートナーだね、ポルテ。

ポルテの新車値引き


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お互いに同じ価値観を持っている。

それって、とても大切なことだと思う。

ポルテなら、ふたりの世界はもっと広がる。



More Lively

家族で過ごす休日。

ポルテなら、クルマに乗っている時間も、

会話が弾んで楽しいんだよね。

ヴォクシー (VOXY) は、トヨタ自動車が生産する5-8人乗りのミニバン型乗用車である。ボクシーと称されることも多い。



スタイル・機構

ライトエースノアの後継車種として姉妹車のノアと同時に発売された。ノアとは対照的にスポーティな印象を持つ。



当初は8人乗りのみだったが、2004年のマイナーチェンジでCVT（無段変速機）、5人乗りグレードなどが導入された。



直列4気筒2.0L自然吸気のエンジン(1AZ-FSE)を前輪あるいは4輪で駆動する。エンジンにはトヨタの直噴システムであるD-4を採用しており、前期型では希薄燃焼を利用するものであったが、後期型ではCVTの採用とあわせて基本的に理想空燃比で燃焼を行うストイキD-4に改められており、排ガスレベルを低減している。



前期型、後期型共に、三角窓がある。



ノア同様、センターメーターを採用している。



基本的に国内専用車だが左ハンドル車も受注生産車扱いで販売されている。





歴史



初代（2001年-2007年）ヴォクシーの新車値引き


2001年10月 - 第35回東京モーターショーにおいて参考出品｡

2001年11月16日 - 発売｡

2004年8月17日 - マイナーチェンジ。前後デザインの小変更などが行われる。

2005年8月 - 一部改良が行われ、左フロントフェンダーに視界補助ミラーが追加される。

2006年8月2日 - 特別仕様車Z「煌」が発売。



2代目（2007年）ヴォクシーの中古車選び


2007年6月27日 - フルモデルチェンジ。

初のモデルチェンジ。先代のキープコンセプトで、センターメーターも引き続き採用されている。また、この2代目、ノア・ヴォクシーには、「バルブマチック[1]」という、新システムを採用したエンジンが初めて搭載される。（ただし、ノアSi、ヴォクシーZSに限る）。ボディーサイズは、基本的に先代と同じく5ナンバーサイズを保っているが、ZS、Zはエアロパーツの装着によって全幅が1,720mmに拡大し、3ナンバー車となる。ZSにはアイシスに続きトヨタのミニバンとしては2車種目(ノア・ヴォクシーを合わせて1車種とした場合）となるパドルシフトが装着される。

マツダ・ロードスター（Mazda Roadster）は、マツダの2人乗りオープンカー（ロードスター）である。




自然吸気のレシプロエンジンを積み、駆動方式はフロントエンジン・リアドライブ (FR)。 当初、ユーノス店専売モデルとして ユーノス・ロードスター の名で1989年9月に発売された。その後1998年にフルモデルチェンジされ、名称もマツダ・ロードスターに変更された。そして、2005年に3代目に移行した。なお、北米ではマツダ・MX-5ミアータ（Mazda MX-5 Miata）、欧州やオセアニアではマツダ・MX-5（Mazda MX-5）の名称で販売されている。 発売後、北米を中心に世界中で大反響を呼び、欧州の主要メーカーが同様のロードスターを出すきっかけとなった。その中にはかつて同様のスポーツカーを発売していたMGやフィアットも含まれていた。 2002年にはギネスブックに世界で最も多く生産された「2人乗り小型オープンスポーツカー」として認定を受けた。



中古車[CAR&BIKE NAVI]日本車や輸入車などの情報



当初、マツダ・ディーラーでも比較的高級車を販売するとして設立されたEunos（ユーノス）店専売モデルの初段として ユーノス・ロードスター の名で1989年8月に先行予約を開始、同年9月1日に発売された(北米での発売はそれより早く同年5月)。国内では予約会で半年以上のバックオーダーを抱えるほどの人気を博し、一時は月産台数が大衆車並みの8,000台近くになるほどだった。



1998年1月に初のフルモデルチェンジを受け、国内の販売名称をマツダ・ロードスターと変更した。以前の販売チャネルであったユーノス店が、バブル崩壊に伴うマツダの経営戦略見直しによる販売店整理で1996年4月1日に消滅していたためである。

ロードスター（マツダ）



2005年8月には3代目に移行した。前回のモデルチェンジでは基本コンポーネントをほぼ引き継いでいたが、今回はプラットホームから一新されたため、このモデルチェンジを「真の意味で初めてのモデルチェンジ」とする評論家やファンもいる。

ロードスターの新車値引き


海外ではマツダ・MX-5 (Mazda MX-5) の名称で販売されている。なお、北米では2代目までマツダ・MX-5ミアータ (Mazda MX-5 Miata)と呼ばれていた。欧州ではNAをMark1、NBをMark2と呼称する場合が多い。

ロードスターの中古車選び


発売当時、小型のオープン2シータースポーツというカテゴリーは市場からほぼ死滅状態であった。'70年代から自動車に対する消費者の嗜好が快適性重視に変わっていったことや、年々厳しくなる北米の衝突安全基準をクリアできなかったことなどがその理由である。しかし、マツダはその間、北米を中心とした度重なる市場調査によって潜在需要が非常に期待できることを掴んでおり（計画自体何度もお蔵入りの危機に遭っていたが、最終的にこの調査結果があったので発売できた）、自動車業界の冷ややかな予測に反し、発売後瞬く間に世界中で大反響を呼んだ。



このヒットにより、欧州の主要メーカーが同様のロードスターを次々とリリースするきっかけとなった。その中には、かつて同様のスポーツカーを発売していた懐かしいブランドMGも含まれていた。

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スイフト（SWIFT）は、スズキの小型ハッチバック型自動車である。
スイフトの値引き情報

概要
初代はKeiのプラットフォームを用いた廉価な小型車という事を強調した販売がされたが、2代目は世界市場での販売（特に欧州）を前提に車台を時間をかけ一から作り、クルマの基本である「走る・曲がる・止まる」をしっかり作り込んだ車種として高い評価を得ている。




初代からジュニアWRCに参戦しており、ジュニアWRC参戦車をイメージしたホットハッチ、スイフトスポーツも高い評価を得ている。


初代は日本国外ではイグニス（IGNIS）の名前で販売されていたが、2代目は名称がスイフトに統一されている。





歴史



初代（2000年-2006年）

2000年2月9日初代スイフト発売。同社の軽自動車KeiをベースにしたSUV調の小型車として登場。2001年から参戦したJWRCのベース車両としても使われた（輸出モデル名であるイグニスにて参戦）。日本ではモデル後半から「泣く子も黙る79万円」や「泣く子も笑う79万円」（税抜車両本体価格）などのキャッチフレーズの下、他のコンパクトカーはおろか一般的な軽自動車をも下回る価格をウリに販売が行われた。「79万円」のグレード「SE-Z」に関しては2代目発売以降も2006年3月まで併売されていた。日本ではエンジンは65kW（88馬力）を発生する1300cc自然吸気ガソリンエンジンが搭載されるが、ヨーロッパでは他メーカーから供給を受けたディーゼルエンジンも搭載された。 なおこのモデルはパトカーとして全国的に導入されており町中の交番にて、トヨタ・プラッツと共に頻繁に見かける。 警察車両として導入された理由としては室内が広くて荷物もある程度積載できるからという理由からである。





2代目（2004年-）

2004年11月1日2代目スイフト発売。スズキの世界戦略車として開発された。基本コンセプトは先代と同様で、走行性能の高さと低価格をアピールするが、発売のおよそ2年前という早い時期からショーモデルを公開してデザインを洗練させるなど、内外装の質感は初代と比べて格段に向上した。



これまでスズキの普通車に対する評価は決して高くなく、コストダウンの巧みさのみが注目されるケースも多かった（初代スイフトなどはその代表格と言える）。しかし2代目スイフトでは、足回りにヨーロッパ車的な味付けがされ、ボディ剛性は標準車でもスイフトスポーツと同等にするなど、走行性能を重視した方向性を打ち出した。



この結果、居住性・積載性向上を重視する多くの同クラス車とは一線を画す物となり、2006年次RJCカー・オブ・ザ・イヤーを受賞したほか、2005‐2006日本カー・オブ・ザ・イヤーの特別賞"Most Fun"、同社の3代目エスクードと共にグッドデザイン賞を受賞するなど高い評価を得ている。



また、初代ではSUV調に仕上げたため最低地上高を高めにとってあったが、2代目では一般的なコンパクトカー並となった。こうした点から、スイフトの2代目というよりはカルタスの後継車と言えるかもしれない。



国内仕様では全グレードでイモビライザーが標準装備される。エンジンは1300ccと1500ccの二種で、それぞれ4WD仕様車も設定。トランスミッションは5速MT（1300ccモデルのみ）と4速ATが用意される。





広告キャラクターには稲本潤一、クリスティアーノ・ロナウド（ヨーロッパのみ）、CMソングにはビッグ・ソウルの「ファンキー・ベイビー」、「凱旋行進曲」のCM用アレンジバージョンを経て現在はFLOWの「Around The World」を起用。





日本国外では、2004年中にハンガリー（マジャールスズキ）で、2005年5月にはインド（マルチ・ウドヨグ）及び中国（長安スズキ）での生産が始まった。中国名は【雨燕】。





スイフトスポーツ



初代

2003年6月12日にはスイフトスポーツが発売される。エアロパーツ等で見た目のみを「スポーツ」にしたモデルとは違い、オーバーフェンダーを含むエアロパーツやレカロシート、専用チューニングをした85kW（115馬力）を発生する1500cc自然吸気エンジンが搭載されるなど本格的なスポーツモデルにも関わらず、税別119万円という他のコンパクトカーの標準グレードとさほど変わらないバーゲンプライスであった。また、コストアップを極力抑えようと、グレード設定は5速MTのみであり、オーディオレス設定。インテリアについてもスピードメーターが240km/hスケールになる程度と、標準グレードとの違いは少ない。スイフトスポーツも2代目発売以降も当面は併売されていたが、2005年9月に2代目のスイフトスポーツが発売されたため販売を終了した。





2代目

2005年9月に追加されたスイフトスポーツは、エンジンがジュニアWRCと同排気量の1600ccになり、トランスミッションも初代の5速MTのみから4速ATも選べるようになった。初代は3ドアのみの設定だったが、今回は5ドアのみの設定となっている。ちなみに欧州では3ドアのラインナップも存在する。 エンジンは初代同様専用チューニングを受け、２本出しのマフラーにするためにフロアを専用設計（そのためスペアタイヤは未装着、パンク修理キットを装備）し、ダンパーはテネコ社＜モンロー＞（欧州仕様のスイフトは標準車もテネコのダンパーを使っている）を奢る。またスポーツのみハブが５穴となり、４輪ディスクブレーキ（前輪はインナーハット型ローター）を採用するなど、とても贅沢な作りとなっている。 エクステリアも空力を考慮したデザインの専用エアロパーツを纏い、特にフロントバンパーは大型化され、ベーシックグレード＋70mmの全長を生み出しているほか、サイドミラーも小型化されるなど変更が施される。 機能面での強化はもちろん、速度計が220km/hスケール仕様、赤色をふんだんに使用した内装飾をとなるなど、視覚部分にまで拘りを感じられるモデルである。(赤色の内装には賛否両論あり。) また、先代では標準装備であったレカロシートはHIDヘッドライト、SRSサイドエアバッグとのセットオプション設定となっている。 1600ccの排気量で125馬力と控えめな出力、先代より車両重量が増加しシャシー性能に余裕もあることから、モアパワーを叫ぶ声も多いが、モアパワーを手にした瞬間、剛性・耐久性の面からシャシー以外の部分の設計を大幅に変える必要があり、現在の「スポーツ」の価格＋αでの出力の大幅な引き上げは難しかったという見方もでき、性能・商品力のバランスを試行した結果、走り・価格面でバランスを取ったグレードとしてリリースされたと考えられる。今後高出力エンジンを搭載することも計画されているが、具体的な内容は一切わかっていない。

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ラフェスタ(LAFESTA)は日産自動車が製造する5ナンバーサイズ、7人乗りのミニバン型乗用車。モデル概要日産ムラーノの発表会上で同時発表された6車種の一つ。
ラフェスタ(日産自動車)



リバティの後継車種にあたり、ルノー・メガーヌと共通のアライアンス・Cプラットフォームを用いる。後席ドアにはリバティと同様に両側スライドドアを採用している。ガソリンの挿入口は「リバティ」が左側であったのに対し最近の日産FF（前輪駆動）車にあわせ右側に。 ラフェスタ情報 シフト＿ワードはSHIFT_ open feeling「開放感を、シフトする。」　スペース確保のしやすいスクエアフォルム（＝面を直立させた構成の）とし、窓を大きくとり、大型サンルーフであるパノラミック・サンルーフを標準装備（パノラミックルーフレスの場合70,000円安）するなどの工夫で全ての席で開放感を高めている。 ヨーロッパでは、プジョー・307などで採用されたこの大型サンルーフだが、日本での本格的な採用はクーペなどを除きほぼこれがはじめて。このあとすぐにステーションワゴン車で本田技研工業が同等コンセプトの「スカイルーフ」を採用したエアウェイブを、約半年後にはトヨタが「パノラマルーフ」採用のトール２ボックス型コンパクト・カー『ラクティスを発売しかも各車ともにステアリング・シフトも採用している。その後も各社が続々と新型車や特別仕様車に大型サンルーフを採用し、トレンドとまでなった。中古車販売店情報

ラフェスタの新車値引き

発売当初は、グレード構成が20S、20M、プレイフルのみだったが、2005年8月25日からは、ハイウェイスターが追加された。 メカニズムエンジンは低速域でのトルクを重視したという新開発のMR20DE型直列4気筒2.0Lエンジンを搭載。 駆動方式はFFまたは四輪駆動で、トランスミッションは駆動方式やグレードに関係なく、軽い力で操作できる電動アシストシフト付きCVTになり、スポーツグレードの「M」には6速マニュアルモード内蔵のパドルシフトが付く。 B30型 （2004年-） 2004年9月2日　ムラーノの発表会でフーガなどとともに横浜市の大さん橋ホールにて先行公開される。（この日の発表会には横浜市の中田宏市長も出席した） 2004年12月2日　ラフェスタを販売開始。型式はB30型。オーテックジャパンによる特別仕様車「ライダー」を設定。 2005年8月25日　ハイウェイスターを追加。 2005年12月7日　一部改良。20Mが廃止される。20G、20SPセレクションが追加。



日産ラフェスタ情報



2004年9月2日 ムラーノの発表会でフーガなどとともに横浜市の大さん橋ホールにて先行公開される（この日の発表会には横浜市の中田宏市長も出席した）。

2004年12月2日 ラフェスタを販売開始。型式はB30型。オーテックジャパンによる特別仕様車「ライダー」を設定。

2005年8月25日 ハイウェイスターを追加。

2005年12月7日 一部改良。20Mが廃止される。20G、20SPセレクションを追加。

2007年5月15日 マイナーチェンジ。主に外観を変更。プレイフルがラインアップから外れる。

ラフェスタの中古車選び

eK（イーケイ）は三菱自動車工業が製造・販売している軽自動車。水島製作所（岡山県倉敷市）で製造されている。



2001年10月11日　-　発表、eKワゴンの販売開始。

2002年9月2日　-　eKスポーツを追加、販売開始。

2003年5月26日　-　eKクラッシィを追加、販売開始。

2004年5月25日　-　eKアクティブを追加、販売開始。

2004年12月20日　-　全モデル初の大幅なマイナーチェンジを実施。「M」グレードに5速マニュアルミッションを追加。

2005年6月8日 - 日産自動車に対し、ワゴン・スポーツのOEM供給開始。同社はオッティと命名し発売。

2005年12月20日 - eKワゴン・eKスポーツ・eKアクティブがマイナーチェンジ。eKクラッシィ販売終了。

2006年9月13日 - フルモデルチェンジを実施、販売開始。eKアクティブ販売終了。



eK・WAGON（eKワゴン）

eKシリーズで初めに販売された車種。基本メカニズムをミニカから流用し、当初は3速ATのみの設定、ルームライトやミラーをダイハツのムーブの部品をそのまま流用して装備する等、割り切った仕様により安価を実現。ベーシックで性別や年齢を問わないデザインや、同時期に発売されたSUVのエアトレック同様機械式駐車場に入る1,550mmに抑えた全高が特徴。また、三菱の販売チャネル統合前はカープラザ店で取り扱っていた唯一の軽自動車でもあった。

2004年12月に行われたマイナーチェンジでは、5速マニュアルトランスミッションの追加（「M」系グレードのみ）、デザインの変更、エンジンのドライバビリティ性の向上、快適装備が追加されるなど、質感を高めた。

2005年10月に倉敷ナンバーのご当地ナンバー認証を記念した特別仕様車「eK倉敷」を地域限定で100台限定販売を行なった。ボディーカラーに倉敷市の特産品であるマスカットをモチーフとした「マスカットグリーン」を用意したほか、「く：空気清浄 （バイオクリアフィルター）」「ら:ラゲッジマット」「し：シートアンダートレイ」「き：キーレスエントリーキー」を標準装備としていた。センターメーターが採用されている。

このタイプ（軽トールワゴン）として、現在（2007年4月）までに唯一、MT車をラインアップしている。

グレード（トランスミッション/エンジン）

M（3AT or 5MT/3G83 SOHC 12バルブ・3気筒ECIマルチ）

G（4AT/3G83）

eKスポーツの値引き情報
eKワゴンの値引き情報


eK・SPORT（eKスポーツ）

eKシリーズのスポーツモデル。アナログスピードメーターのみのワゴンと違ってデジタルスピードメーターとアナログタコメーターを装備する。自然吸気エンジンのほかeKシリーズで初となるターボエンジン、レカロシートがラインナップされた。しかし、マニュアルトランスミッションは設定されていない。

グレード （トランスミッション/エンジン）

R（4AT/3G83インタークーラーターボ）

なお、2001年のeKワゴン発売当初からeKスポーツ追加後まで、CM曲にはジョン・レノンの「WOMAN」が使用されていた。ちなみにこの曲、1988年には浅香唯が出演したスズキ・アルトのCMに使われ、逆に先々代に当たる1993年発表のミニカ（石田ひかり出演）のCM曲「夢見るシャンソン人形」が、MRワゴンのCM（出演：米倉涼子）に使われていたのは面白い。



eK・CLASSY（eKクラッシィ）

eKシリーズの上質系クラシックモデル。外装をクラシック調にしたほか各種装備を上質な物にしてeKワゴンと差別化を図っている。エンジンは自然吸気エンジンのみとなる。2005年12月に販売終了。

グレード（トランスミッション/エンジン）

L（4AT/3G83）

2003年に関西地区限定で阪神タイガースエディッションが販売された（限定203台）。黄色いボディカラーに "HANSHIN Tigers" ロゴのストライプ、開扉時に六甲おろしのメロディが流れる「六甲おろしオルゴール」などを装備していた。



eK・ACTIVE（eKアクティブ）

eKシリーズのSUVモデル。メーター周りはeK・SPORTと同じ。最低地上高のアップや大型のバンパー、大径タイヤ、ビルトインタイプのルーフレールなどが特徴。エンジンは自然吸気エンジンとターボエンジンがある。eKワゴン/eKスポーツのフルモデルチェンジと同時に販売終了。

グレード（トランスミッション/エンジン）

V（4AT/3G83）

VT（4AT/3G83インタークーラーターボ）

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テリオスはダイハツ工業が製造、販売していたSUV型のダイハツの車である。

この車はトヨタ自動車にOEM供給されているトヨタ・キャミのベース車となっている。また、軽自動車版のテリオスキッドも存在する。

テリオスキッドの値引き情報

ロッキー、ラガーの後継車。全幅1555mmとコンパクトなボディが特徴。駆動方式は4WD、エンジンは1300cc直列4気筒で90PSを発生するガソリンエンジンを搭載した。ガソリンの挿入口はロッキー、ラガーと同様、右側となっている。 ボディは、軽自動車・テリオスキッドをベースにしているが、後輪から後ろのボディを前後方向に伸ばし、普通車らしい荷物室容積を確保している。




1997年4月に登場。

1998年9月、一部改良。衝突安全ボディTAF（タフ）が採用される。

1994年4月、エアロカスタム�Uが追加。

2000年5月にマイナーチェンジを実施。駆動方式にFRが追加、エンジンはHC型からK3型に変更され更にターボ搭載モデルが追加された。ターボ車の馬力は140馬力に達している。

2003年8月、一部改良。

2005年11月、国内向けの生産終了。

2006年、後継車「ビーゴ」（OEM供給モデルであるキャミの後継車のトヨタ・ラッシュ）が発売されたが、海外モデルはそのままテリオスを名乗る。また、軽自動車版のテリオスキッドも継続して生産されている。



エンジン形式

HC-EJ 直列4気筒SOHC1295�t92馬力　

K3-VE 直列4気筒DOHC1297cc90馬力　

K3-VET 直列4気筒DOHC1297�t140馬力

アルティス（ALTIS）はダイハツ工業の自動車。

ダイハツの車種の流れとしてはアプローズの後継に当たる車種でダイハツ車では最上級車種（フラックシップカー）にあたる。故に用途としてはダイハツ本体や関連会社の重役のための車としての販売がメインで、一般ユーザーに販売されることはほとんど無い（親会社・トヨタのセンチュリーのような役割）。そのためか、ディーラーの看板にアルティスの車名がないことが多く、巷で見かけることは少ない。とはいえ、その中身は親会社であるトヨタ自動車のカムリのOEM車であり、値段もカムリと変わらない(というよりはむしろカムリの方が高額)。



2000年3月、新発売。カムリに搭載されていた2.5?･V6エンジンは搭載されず2.2?の5S-FE型のみの搭載である。ボディもカムリに採用されていたワゴンはなく(フラッグシップが故か)、4ドアセダンのみの設定である。初代は6代目カムリの後期モデル（1999年〜2001年）がベース。

アルティスの値引き情報


2001年9月、フルモデルチェンジ。カムリのフルモデルチェンジに合わせて一新。エンジンは2.4Lの2AZ-FE型に変更。



2004年7月、マイナーチェンジ。内外装の変更。



2006年1月、フルモデルチェンジ。エンジンは、引き続き2AZ-FE型が使用されるが、出力は先代より向上しており、カムリ同様に159→167馬力となっている。また、これもカムリ同様、横幅がトヨタ・セルシオ（＝現レクサス・LS）並に拡大された。



なお、カムリとの違いはエンブレムのみ。リセールバリューはアルティスの方が劣る。が、希少性から考慮した場合、好条件を引き出せる可能性は否めない。