車何でも大百科 - 2008/03

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ティーダラティオ (TIIDA LATIO) は日産自動車が製造する小型のセダン型自動車、初代サニーから数えると10代目になる。単に"ラティオ"と呼ぶ事もある。



同車は、2004年9月30日をもって長い歴史にピリオドを打った、日産の大衆モデルサニーの事実上の後継車であるため、対抗車種はカローラセダン（2004年当時。2006年10月以降からはカローラアクシオが対抗車種）やランサーセダンとなる。エンジンは1.5リッターと1.8リッターの二本立てで、ティーダ同様、高い質感と、5ナンバーサイズのコンパクトボディを堅持しながらシーマとほぼ同レベルの室内の広さを確保したパッケージングが魅力。日産の事実上の親会社で、アライアンス関係を結んでいるルノーと共同開発したBプラットフォームを使用している（マーチやルノー・モデュスと共用）。

2005年4月から中国で現地生産を行い発売しているが、中国で販売されているものには「ラティオ」のサブネームはつかず、単に「ティーダセダン」として発売されている。こちらのエンジンは1.6リッターのオリジナルであり、現地モデルにも届きそうな低い価格設定も魅力である。

シンガポールでは単にラティオとして発売しており（日本でもテレビ・ラジオCMや広告では単に「ラティオ」と呼んでいる）、日本でいうティーダのハッチバックモデルは「ラティオ・スポーツ」と名づけられている。

また、カタログラインナップされていないが、法人専用グレード15Bも存在する。事実上サニーに設定されていたビジネスグレードFEの後継である。

ティーダラティオの新車値引き

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シビックはこれまで30年以上にわたり、走り、経済性、環境性能、パッケージングなどを追求し、常に時代を先駆けた新しい価値基準を提案し続けてきました。

現在では、自分自身の時間を大切にする人やクルマをパーソナルな嗜好品として選択する人が増え、一方、クルマの環境への対応についても、より高い意識を持つ人が多く見受けられるようになったと思われます。

シビックの新車値引き


Hondaは、こうした流れのなかで、

次の時代のシビックが提供すべき新しい価値基準とは何かを念頭におき、今後のクルマづくりのひとつの指標となるセダン開発に取り組みました。



走行性能と環境性能をさらに高次元化する、新開発の次世代・高知能パワーユニットをはじめ、Hondaの先進技術を投入し、シビックならではの資質をよりいっそう引き上げるとともに、

独自の存在感、空間が醸し出す走りの期待感、ドライビング・テイストといった、人の感性に訴えかけるクォリティを徹底的に追求。

この「インテリジェンス」と「エキサイトメント」の共鳴がもたらす、乗る人の心底に深い歓びを感じさせる新たな資質「センシャス・クォリティ」の創造を目指しました。

ワイドなモノフォルム・セダンスタイリング　［躍動的な走りの機能美］×［美しく流麗な存在感］

上質空間＆機能的コクピット　［ゆとりと快適］×［運転への高揚感］

新開発1.8L i-VTECエンジン＆先進ハイブリッドシステム　［環境への配慮］×［トルクフルな走り］

ワイドトレッド＆高性能シャシー　［ハンドリングと乗り心地の両立］×［リニアでしなやかな走り味］

これらに加え、ドライブをより快適にする先進装備、最先端の安全性能・環境性能をさらに融合。

より多くの人に、見て、乗って、走って、その質の深さを実感していただける、これからのクルマの新しい価値基準、先進セダン［Newシビック］を完成しました。



シビック(CIVIC)は本田技研工業の乗用車。


旧型のEUシビックは小型乗用車の分類に属しており、1500cc SOHCのD15Bから2000cc・DOHC i-VTECのタイプRで、セダン版・ESシビックがガソリン電気ハイブリッド仕様モデルと、かなり幅広い展開だったのに対し、現行型から3ナンバーサイズの中型車にボディサイズが拡大され、日本仕様に関しては、ボディ形状はセダン型のみで1800ccSOHCi-VTECエンジンと、1300ccガソリン電気ハイブリッド仕様（ホンダ：シビックハイブリッド）のみに絞られた。後に2000ccDOHCi-VTEC（旧タイプRのものとは別）が追加された。但し、日本以外の国ではハッチバックやクーペボディ仕様も展開されており、2200ccディーゼルエンジン搭載車もラインナップされている。

初代シビックは1972年7月、当初は英国のミニのような独立したトランクを持った2ドア2ボックススタイルでデビュー。同年9月に3ドアハッチバックモデルが追加された。 エンジンは1169ccおよび1238cc。トランスミッションは4MTと2速ホンダマチックが用意された。 1972年12月13日、低公害技術CVCCを搭載したモデルを追加。その1年後の1973年12月にはユーザーから要望の高かった4ドア（ただし、2ボックススタイル）を追加。



1974年10月、シビック初のスポーツモデル、RSがラインナップに追加。ホンダは"RS"は「レーシングスポーツ」等ではなく「ロードセーリング」の略だとしている。これは当時スポーツモデルが認可されにくく、お役所の睨み回避との説がある。シビック中古車オークション情報

シビック（ホンダ）

発売されるやいなや、国内外とわずマーケットでセンセーショナルを起こし、ホンダ始まって以来の大成功をおさめた。国内においては、クラウンやスカイラインに乗ってたユーザーをシビックに衣替えさせるという珍現象が発生した。　シビックの人気はその後も衰えず、第4次中東戦争が原因で起こった1973年の第一次オイルショック、マスキー法が発端で起こった排ガス規制が追い風となって、国内のみならずアメリカでも大ヒットを飛ばし、ホンダ1300の大失敗で、命運が危うくなっていたホンダ四輪の危機を断ち切ることに成功した。

シビックの中古車選び

オデッセイの新車見積・値引き情報

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オデッセイのコンセプトオデッセイの中古車情報


オデッセイは、初代誕生と同時に多人数乗用車の新たな価値を生み出しました。以来、国内市場の主流となるミニバンカテゴリーを創出し、9年という進化・熟成を重ねてきました。そしていま、3代目オデッセイは、再び一歩先行く価値の創造を成し遂げました。

開発は、基本骨格となる新発想のプラットフォームづくりからスタート。

この技術をベースにした革新パッケージへのチャレンジによって、これまでのミニバンを凌駕するレベルの高次元ダイナミクスや、走りを予感させる低く美しいスタイリング、そして想像を超えるゆとりの空間など、まさに“イノベーション”と呼ぶにふさわしい、次世代のミニバンへと進化しました。

Newオデッセイは、

【速】高次元運動性能 低重心化による乗り心地とハンドリング

【美】走りの機能美 低全高ならではの流麗なフォルム

【広】ゆとりの3列空間 低床化による従来以上の広さ

さらに、運転支援機能をはじめとする安心・快適な［先進機能］、

衝突時の自己保護性能向上と相手車両への攻撃性低減を両立した［安全性能］、

「超−低排出ガス」認定レベルを大幅に下回る、次代にいち早く対応した［環境性能］を身につけ、ドライバーには走る歓びや所有する歓びを、ゲストには心地よい移動を提供していきます。



オデッセイ（ODYSSEY）は、本田技研工業のミニバン型の乗用車。



初代（1994-1999年）

1994年10月20日登場。エンジンはF22B型直4・2200ccエンジンで6-7人乗り。1995年RJCカー・オブ・ザ・イヤー受賞。当時の工場設備で製造可能な最大サイズを、オデッセイのサイズとした。アメリカでも発売され、イエローキャブに採用される。1997年8月発売モデルではエンジンをF23A型直4・2300ccVTECエンジンに変更。同年10月にはJ30A型V63000ccVTECを搭載した「「プレステージ」（Prestige）」もラインアップされた。トランスミッションは当時の流行であったコラム式を使用しウォークスルーが可能である。なお、前期型には廉価グレードの「Bタイプ」があったが、マイナーチェンジでグレード整理（マイナー後は現在と同グレード）により消滅。また、「ナビスピリット」と「ファインスピリット」が追加された。（※後者は二代目でも追加された。）また、MC前は大型スピードメーターのみでタコメーターは付いていなかったが、MC後にタコメーターが装備された。 キーコンセプトは「しあわせづくり研究所」。CMキャラクターはアダムス・ファミリーを起用した。オデッセイ中古車情報



2代目（1999-2003年）オデッセイの新車値引き相場


1999年12月3日のモデルチェンジにより、エンジンは先代（後期型）と同様だが、V6は200馬力から210馬力となった。それぞれ6-7人乗り。中国やオーストラリアなどでも発売された。この型はアメリカではオデッセイとして発売されず、代わりにより大型な現地生産車（日本名「ラグレイト」）がオデッセイとして発売された。2000年8月にはLタイプとMタイプの中間に「MQグレード」が追加され、2001年11月に「アブソルート」と呼ばれる走行性能を高めたモデルを追加する。 トランスミッションは2300ccは4AT、V6・3000ccは5ATとなり、シフトレバーはコラム式からインパネに移動、Sマチック付きのゲート式に変更され、後期型はメーターが自発光式メーターに変更となった。キーコンセプトは「THEATER ODYSSEY （シアター・オデッセイ）」。



3代目ホンダ：オデッセイ（2003年-）

2003年10月17日発売。低床プラットフォームにより、ミニバンとしては異例の立体駐車場に入庫可能な1550mmに全高が収まる。車名ロゴが「ODYSSEY」から「Odyssey」に変更された。変速機はアブソルートと標準タイプの4WDは5速AT、標準タイプのFFはCVTとなる。ライトも最近のホンダお得意の「鋭い目」になっている。また、上級グレードにはオプションでアコードワゴンに採用されている電動式リアテールゲートが装備でき、電動格納3列目シートは標準装備されている。なお、2004年10月にデビュー10周年を迎えたが、アニバーサリーモデルは発売されずに小変更のみであったが、2005年10月に特別仕様車のM･Aero Editionが発売された。これは、ベーシックグレードである「M」をベースに、人気グレードのアブソルートの外装が装備される他、アブソルートの専用色であるブラック･アメジストパールを含め計６色を選択することができる。2006年4月13日にマイナーチェンジを実施予定で、外装･内装のデザイン変更となり、リア部は大幅に変更され、テールランプはLED式となる。 新色の追加などに加えて、新グレード「B」の追加や、Mに特別仕様車のAero Editionに相当する「エアロパッケージ」の追加などが行われる予定。また、アブソルートに18インチタイヤが装備される。デザインイメージは「黒豹」で、キーコンセプトは「NEXT PROPORTION （ネクスト・プロポーション）」。

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ist（イスト）は、トヨタ自動車が生産している自動車である。

ヴィッツの車台に、15インチのホイールと5ドアハッチバックボディを被せたコンパクトカー。
2001年の東京モーターショーで出展され、そのコンセプトカー然としたスタイルをそのままに、翌年市販された。
ヴィッツに比して若干ボディサイズを大きくすることで、居住性の向上に貢献するだけでなく、シャープなボディラインにSUV風のオーバーフェンダーによって、
クールでスタイリッシュなデザインを施すことでヴィッツとの差別化を図っている。当初は日本国内専用車だったが、のちに北米でも若者向けのクールブランド「サイオン」のモデル”xA”として販売されており、こちらもヒットを飛ばしている。
ist（イスト）情報



トヨタは環境との調和を図った「トータルクリーン」の理念のもと、「開発・生産・使用・廃棄」のすべての過程で人と地球に優しいクルマづくりを進めています。
生産分野はもちろん、1998年には設計・開発分野において、自動車メーカーとして国内で初めてISO14001*1の認証を取得。このマネジメントシステムに基づいて、
多面的な角度から環境保全に取り組んでいます。

ist（イスト）トヨタ



＜排出ガスのクリーン化＞ist(イスト) の新車値引き


三元触媒、VVT-i、空燃比補償装置などにより、排出ガスのクリーン化をすすめています。その結果、NOx（窒素酸化物）、NMHC（非メタン炭化水素）排出量において、
1.3L車は国内最高水準の「平成17年基準排出ガス75%低減レベル」として、1.5L車は「平成17年基準排出ガス50%低減レベル」として、
国土交通省より認定を取得しています。



＜燃費向上＞ist(イスト)の中古車選び


温室効果ガスであるCO2排出量の低減をめざして、軽量・高効率なエンジンを搭載しています。さらにVVT-i（可変バルブタイミング）や
ロックアップ機構付トルコンの採用により、優れた低燃費を達成しています。



＜リサイクル性を向上＞

前後のバンパーやサイドマッドガード、ドアトリムなど内外装品にリサイクル性に優れた樹脂TSOP*2を使用。また、再生PP（ポリプロピレン）を
エンジンアンダーカバーなどに採用しています。



＜環境負荷物質の低減＞

鉛使用量を2005年末までに1/3以下（1996年比）に低減するという業界目標*3を達成しています。

ヴィッツ（Vitz）はトヨタ自動車の1000-1500ccクラスのハッチバック型自動車。

スターレットの後継車で、欧州などでも生産・販売される国際戦略車の一面をもつ。

日産・マーチ、ホンダ・フィットとともに、日本のコンパクトカー御三家といわれる。

ヴィッツの新車値引き

新車見積・値引き情報


トヨタは、ECO PROJECTのもと、人と地球に優しいクルマ作りにおいて、ハイブリッドカーのプリウスで成功を収めてきた。リッターカーで更に燃費が良く、少ないガソリンの量で走れないか、と試行錯誤した結果生まれたのが、ヴィッツである。



欧州戦略車であったために基本デザインをギリシャ人のデザイナー ソティリス・コヴォスが担当するが、当時の日本車にないデザインが受けて大ヒットに結びつく。 マツダ・デミオから火がつき始めたコンパクトカーブームに拍車をかけ、他社もホンダのフィットや日産マーチ（3代目:K12型）や三菱コルト等のヴィッツを意識したフルモデルチェンジや対抗車種を投入することになった。



TRDの手により欧州向けモデルのディーゼルターボ用ユニットと中近東向けモデルの大容量ラジエーターを流用し「RS」に装着したモデル「ヴィッツRSターボ Powered by TRD」も発売されている。



2005年2月に2代目に移行した。生産はグループ会社の豊田自動織機が行っている。

ヴィッツ（トヨタ）




toyota.jp ヴィッツ　コンセプト　フロム・ザ・チーフエンジニア

'99年にヴィッツが誕生して以来、日本ではコンパクトカーが明確なカテゴリーとして確立され、その市場も成長を重ねてきました。また、クルマ全体で見れば、サイズや価格でクルマが序列される時代は古いものとなり、ユーザー個人個人がクルマの価値を見い出し、選択することでクルマのトレンドが形成される時代を迎えています。新型ヴィッツを開発するにあたり、私は、新しい世代のコンパクトカーに寄せられている期待とそのために新たに切り拓くべき道筋、その中で新型ヴィッツが狙う使命について、何が本当に大切なのかを考えました。



コンパクトカーの本質とはまさにその名の通り、「小さくて扱いやすいサイズ」とそこに「凝縮された性能・品質・機能」です。一方、コンパクトカーの開発においては、「小さくて経済的」という価値観の中で、特徴を出すべきところを取捨選択してきたとも感じています。そんな中にあって、新型ヴィッツがコンパクトカーを代表するモデルであるためにはまず、すべての面で妥協のない、圧倒的なパフォーマンスを実現することが必要だと考えました。陸上競技において、10種競技のゴールドメダリストが「キング・オブ・アスリート」として尊敬されるのは、万能選手であるうえに、個々の競技においても超一流であるからです。新型ヴィッツは、「速さ、楽しさ、広さ、扱いやすさ、安全性、経済性」の、あらゆる面で感動をもたらし、使えば使うほど感じられる高いクォリティを持ったクルマであることを目標としました。



開発は、例えば、コンパクトな車両サイズと圧倒的な安全性といった背反する要件を両立するために緻密な工夫を積み重ねるなど、絶対に妥協しないという意志と緊密なチームワークにより困難なハードルをいくつも乗り超える過程の連続でした。そうした開発への情熱の結晶である新型ヴィッツは、ユーザーがハンドルを握るたび、大切な人を乗せるたびに高いクォリティを感じていただき、「ヴィッツを選んでよかった」と誇りに思えるクルマになったと思います。

ヴィッツの中古車選び

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モコ(MOCO)は日産自動車の軽乗用車で、1999年に独自開発したハイパーミニ以来、日産自動車から量販される自動車としては初めての軽規格の乗用車である。



スズキ・MRワゴンのOEMを受け販売される車種で、軽であることを強調するためにテレビコマーシャルでは軽自動車で用いられる黄色いナンバープレートをデザインした広告展開がされた。



モコの販売は日産リバイバルプランの一つで、軽自動車購入層の取り込みを狙った物である。



基本的にOEM元であるMRワゴンと大きな違いはない。全長、全幅はほとんどの軽自動車と同様に軽規格いっぱいを使うが、パッケージングだけではなくスタイリングも重視している。

モコの公式ページ

エンジンは自然吸気とターボ搭載の二種類で、トランスミッションはインパネシフトの4速ATのみ。パーキングブレーキは足踏み式を採用することで運転席周りを広くとっており、サイドウォークスルーも実現。当初、運転席と助手席の間には収納がもうけられていたが、マイナーチェンジでセパレート型のシートからベンチシートとなった。 後部座席はリクライニング機能の他105mm（マイナーチェンジで135mmに拡大）の前後スライド機能を備え、またレバー一つでシートを倒せるなどシートアレンジが豊富になっている。前後スライド機能は、ベースとなった2代目スズキ・ワゴンRのプラットフォームからショックアブソーバーの取り付け位置を変更するなどリアサスペンションの改良を施すことで実現、後にワゴンRにもマイナーチェンジにより同様の改良がされた。



スピードメーターには、当初緑色の自発光式メーターが採用されていたが、マイナーチェンジで廃止された。

モコの新車値引き


MRワゴンとの違いは、ボンネットとバンパーのデザインを変更し、フロントグリルをマーチやプリメーラと共通である日産の「ウィンググリル」（その形状から、俗にヒゲグリルとも）とすることで、一目で日産車とわかる顔にしたこと、モコの専用内外装の追加したこと、MRワゴンでは一部グレードでオプションであったABSを全グレードで標準装備としたこと。ABSの標準装備は日産の安全基準によるもので、のちに三菱自動車工業からオッティのOEMを受けた際も同様に標準装備された。また、モコの販売開始後に登場した「MRワゴンスポーツ」はOEMされていない。

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エブリイ（EVERY）はスズキが製造、販売するワンボックス型の軽商用車、軽自動車。乗用と商用がラインナップされ、商用はエブリイ、乗用はエブリイワゴンを名乗る。2007年の時点で5代43年の歴史があり、軽自動車の中では4番目に息の長い車名である。



スズキからマツダにOEM供給を行っているマツダ・スクラムのバンタイプは、この車両を元に一部外装パーツの変更を行ったものである。

エブリイの値引き情報


なお、かつて大宇国民車（現：GM大宇）から｢ダマス｣（キャリィトラックは｢ラボ｣）と言う名称で生産された事がある。ダマス、ラボ共にLPG仕様もあった。



キャリイバン（1964年-1982年）

1964年 - スズライトキャリイバンとしてデビュー。

1968年 - キャリイバンとなる。

1982年 - マイナーチェンジ。キャリイの名が消滅してエブリイとなった。



初代 （1982-1985年）

1982年 - キャリイバンの後継車として登場。



2代目（1985-1991年）

1985年 - 登場。

1990年 - 新規格化で660ccとなり、丸目ライト（上級仕様は異形ライト）となった。



3代目（1991-1998年）

1991年 - 登場。ビジネスバンタイプのキャリイバンと上級仕様タイプのエブリイの2車種として販売していた。

1993年11月 - マイナーチェンジ。車名がエブリイに統一された。

1997年 - エブリイCを追加。



4代目（1999-2005年）

1999年1月6日 - 登場。

1999年6月 - エブリイワゴン追加。同時に1300cc・7人乗りとしたエブリイプラスが販売される。

1999年11月 - マイナーチェンジ。ターボエンジンには4速ATを採用し、最高出力が64馬力になる。NAエンジンは中・低速トルクなどを向上させた。

2000年5月 - マイナーチェンジ。

2001年5月 - エブリイプラスをエブリイランディに車名変更。

2001年9月 - マイナーチェンジ。全車にK6A型オールアルミDOHCエンジンが搭載される。

ATシフトレバーが、3速AT車を除き、フロアーからインパネに配置される。

ワゴンにNAエンジン仕様が追加され、ターボにはロールーフ仕様が設定される。



5代目（2005年-）



エブリイワゴン（5代目）

エブリィ（5代目）2005年8月26日 - 発売。エブリイワゴンは軽自動車初のパワースライドドアを採用。『軽のミニバン』のキャッチフレーズで販売している。

2006年12月 - 特別仕様車レザーセレクション設定。

CM曲はチキチキバンバンの替え歌を使用している。

香港では660ccのまま輸出されている。


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アルト (Alto) はスズキのハッチバック型軽自動車。かつては同社の看板車種だった。


同社のワゴンRが登場するまでは、「軽自動車界のカローラ」などと呼ばれたことがあった。

1979年5月にフロンテのライトバンとして発売。型式は『H-SS30V』。当時、軽ボンネットバン（商用車）は物品税が無税だったこともあり、全国統一車両本体価格は47万円という驚異的な低価格で爆発的に売れた。

1979年10月、2シーター発売

1980年5月、AT発売　2段型の、トルコン式セミＡＴであった。（1速と2速を手動で切り替える）

1981年1月、3気筒SOHC4ストロークエンジン（F5A）搭載車発売

1982年10月、マイナーチェンジ

1983年10月、4WD発売

一代センセーショナルを引き起こした初代アルトだったが、ダイハツ・スバル・三菱が続けて軽ボンネットバンを販売したこともあり、生産台数が徐々に伸び悩み始めていた。そこでスズキはアルトをフルモデルチェンジさせ、他社のモデル（特にダイハツ・ミラ）に対抗した。従来より内装の質感を高めると共に、スカートを履いた女性の乗り降りを楽にするというコンセプトの下、回転ドライバーズシートを一部の車種に採用し、アピールポイントとした。



1984年9月発売。今回から全車4ストロークエンジンとなる。一部車種に回転ドライバーズシートを採用した。

1984年12月、4WDが追加。

1985年9月、軽自動車初の電子制御燃料噴射装置（EPI）付き3気筒SOHCインタークーラーターボモデル「アルトターボ」を追加。

1985年10月、5ドアが追加。

1986年7月、マイナーチェンジ。異形ヘッドランプの採用とフロント周り及びインパネの変更を行い、軽自動車初の4バルブ化された3気筒DOHCエンジンを搭載した「アルトツインカム12RS」シリーズを追加。リアサスペンションには新開発の「アイソトレーテッド・トレーリング・リンク（I.T.L）」式リジットコイルサスペンション（実質的にはラテラルロッド3リンクコイルリジットサスペンション）をスポーティー系グレードを含む一部の上位グレードに採用。

1986年7月、コラム式2速ATとベンチシートを採用した「レジーナ」発売。

1987年1月、「ウォークスルーバン」発売。

1987年2月、「アルトワークス」シリーズ発売。3気筒4バルブDOHCインタークーラーターボエンジンを搭載し、軽自動車業界に64馬力の出力規制を作るきっかけになった。中でもRS-Rは軽自動車初のビスカスカップリング式フルタイム4WDを採用した最強のスペックを誇り、自動車業界にかなり衝撃を与えた。

1987年8月、3速AT車を発売。

回転ドライバーズシートがセールスポイントだった先代のアルトは、ホイールベースが他社のモデルと比較して小さく、室内空間で一歩見劣りしていた。 そうした問題を踏まえて、三代目のアルトはホイールベースを一気に伸ばし、当時の軽自動車の中で一番大きくすると共に、モデルバリエーションに従来のレジーナなどに加えて、両側スライドドアのスライドスリムを新たに加えた。エンジンは先に三代目セルボに搭載されたF5B型（3気筒SOHC12バルブ）を一部のグレードに採用し、それ以外はSOHC、DOHC、ターボに関わらず全てF5A型（バン、ワークスを含む）を採用。スズキ車情報



1988年9月発売。両側スライドドアのグレードも設定したが、狭い場所での乗降が楽な反面、電動式ではなかったため、「ドアが重い」と女性オーナーからクレームが多く、また短いスカートを履いた女性はドアを開けてシートを回転させて降りる際に、スカートの中が見えてしまう（スイングドアと違ってドアを開けたときに運転席が丸見えになってしまう為）という声もあり、このアルトの中で最も特徴的なモデルであったにも関わらず、ヒット作とはならなかった。このモデルからは2代目以降のマツダ・キャロルのベースモデルにも採用された。ワークスは独立車種として標準モデルのアルトとは異なるデザインになり、丸目2灯のライトにエアロパーツで武装した外観を持ちスペックに関しては従来の過激さそのままだったが、マイルドなF5A/F6ASOHCターボ車（SX系）も設定された。また、女性向けの特別仕様車としてSOHCターボ車に設定されたワークスieは後にカタログモデルとなる。後にターボF6AもDOHC化され、アフターマーケットではリビルドの「ワークスエンジン」と称し軽車両改造目的のエンジンスワップ用として流通しており、足回り関連もこの代からセルボ、キャロルへと修理流用が利く。ちなみに5ドアのアルトは、韓国の大宇国民車（現：GM大宇）では「ティコ」のネーミングでこのモデルが生産された。

1989年4月、消費税施行に伴い、物品税が廃止されると、ボンネットバンのメリットが薄れたためアルトにも5ナンバー車を設定し、フロンテはアルトに統合される形で生産終了となった。

1990年3月、マイナーチェンジ。新規格化に伴い、エンジンを550�tのF5B型から660�tのF6A型へスイッチ。更にフロント部分を大幅変更、リヤバンパーも大型化して新規格に対応。ワークスも、バンモデルから乗用5ナンバーモデルへと変化。スライドスリムは右側（運転席側）のみをスライドドアとし、左ドア（助手席側）を5ドアのボディパネルに変更して、1：2ドアの形をとった。また「重い」とクレームの多かったスライドドアに、パワークロージャー機構を採用し、使い勝手を向上させている。

1991年9月、マイナーチェンジ。3ドア車のドアのアウターハンドルの形状を変更（縦型→横型）。ワークスRS/R及びRS/Xのリヤブレーキがディスク化された。またレジーナが廃止された。

1992年6月、ワークスRが追加。全日本ラリー選手権でダイハツ・ミラX4Rに立ち向かう為に開発されたラリー仕様車。4WDのみの設定であり外観は特に変更された所は無いが中身はかなりの変更を受けている。まずMTはクロス化、エンジン内部には手が加えられフロントマフラーを変更、内装は軽量化の為簡略化されアンダーコートも最初から付いてない状態である。またパワーウインドウの設定もなくエアコンはオプション（ラリーの規定のＮに対応するため）になり、Ｒ専用タービン、一段コアの多いインタークーラー、大型の羽のついたラジエターファン、ハイカムなど盛りだくさん。リヤシートも軽量化の為バン用のを装着、その為他のワークスは乗用車登録の5ナンバーであるのに対し、ワークスRは商用車登録の4ナンバーである。車両重量はベースのRS/Rが700kgであるのに対し20kg減の680kgとなっている。後期最終型のＲには大型のボンネットフードや鍛造ピストンが奢られている。今はなきN1RCPUをユーザーが後付けすることにより本来の実力を発揮する。そのままでも90PSを誇るそのエンジンは、CPUの封印を解くことにより100PSを発生すると言われる。ちなみに白のみの車体色の設定だが競技用モデルのためドアミラーは黒になり、スチールホイールとなる。また専用ステッカーも貼られる。ワークスRはその翌年から2年連続して全日本ラリー選手権Aクラス＆全日本ダートトライアル選手権A�Tクラスのチャンピオンマシンとなっている。

またこの3代目アルトには1991年に後部の全高を高めたモデルの「ハッスル」という個性派グレードも設定されていた。「ハッスル」には3ドアバンの他に3ドアワゴンも存在する。しかしあまりにも個性的なキャラクター故に販売台数は非常に少なかった。このような経緯から、「ハッスル」のコンセプトのごく一部がのちの初代ワゴンRのコンセプトに生かされる事となる。



1994年発売。デザイン的に先代からのキープコンセプトでホイールベースを含むボディサイズは先代から据え置かれたが、レジーナやスライドスリムなどのバリエーションは無くなり、3ドアと5ドア、そしてスポーツ仕様のワークスのみとなる。先代はベスト・アルトのコンセプト通り大ヒット作となったが、コスト削減のためか4代目は身内であるワゴンRの影響によってやや影の薄れたモデルとなってしまった。フルモデルチェンジでワークスのエンジンは新開発のオールアルミ製3気筒DOHC12バルブインタークーラーターボのK6A型を搭載する事になる。

1995年プレマイナーチェンジ。制御用コンピュータが従来の8ビットから16ビットへ変更された。

1997年本格的なマイナーチェンジ。フロントグリル、リアバックドア等のデザインの変更。

1998年2度目のマイナーチェンジ。ワークスを除く実用系グレードのフロントグリルを含むフロントバンパー等のデザインの変更。

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マツダ・キャロルとは、マツダが販売する軽自動車。もともとは、1962年に発売された、軽自動車初の4ドアセダンタイプの車で、1970年まで生産された。その後、1989年にマツダが立ち上げた軽自動車中心のオートザムブランドの中心車種として復活した。現在は、アルトの完全なOEM供給となって現在に至っている。

キャロルの新車値引き


1962年製造開始。4サイクルOHV360cc直列4気筒水冷アルミシリンダーエンジンをリアに積む後輪駆動車。当初は2ドアが、翌年の1963年にデラックス仕様車の4ドアが発売され大ヒットした。600ccのエンジンを持つキャロル（当時の軽自動車規格ではない）も発売されている。全幅は1m30cm前後と狭く、現在の感覚ではかなり窮屈な乗車姿勢を強いられる。モデル末期にはロータリーエンジン搭載の計画もあったが、当時の運輸省ないし、他メーカーとの兼ね合いにて許可が下りず、計画は実現しなかった。後継車はシャンテ。別名、「走るぜっぺき頭」。



1989年製造開始。スズキのアルトとF5A/F6Aエンジンや各種プラットホームを共通としながらも外装、内装やエアコン、オプションパーツ類を独自開発でマツダは新規販売チャンネルオート・ザムを設立、独自チャンネルのフラッグシップとして発売。商用モデルは設定されていない。 丸くファンシーなボディーデザインは日産のパイクカーを彷彿させ、特に女性から支持されヒットモデルになり、ミスタードーナツでのノベルティーグッズにも採用された事もある。 当初、550c.c.の規格だったが後に軽自動車新規格に併せ660c.c.化。 前期、後期とテールランプ形状、ヘッドランプ形状等マイナーチェンジが加えられ、 SOHCターボや4WD、キャンバストップ、特徴的なルーフスポイラー等のアクセサリーも豊富に設定。以後前期には無かったミレディ等オプションを充実させたモデルも発売される。 アフターマーケットではこのルーフスポイラーを「キャロスポ」と称し、カプチーノやAZ-1等に後付け流用されることが多い。

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AZ-ワゴン（AZ-WAGON）は、マツダが発売している軽自動車である。スズキ・ワゴンRのOEM車種。ラインナップは基本的に同一で、直噴ターボの「RR−DI」や「カスタムスタイル」（スズキ名：ワゴンRスティングレー）も設定している。



歴史



初代（1994-1998年）

1994年9月 発売。当初はオートザム・AZ-ワゴンとして発売された。ワゴンRとの違いはバッジ以外は全く同じであった。



2代目（1998-2003年）AZ-オフロードの新車値引き


1998年10月 軽自動車規格改正と共にフルモデルチェンジ。ワゴンRとの違いはバッジ以外は全く同じであった。

2000年12月 マイナーチェンジ。マツダ特有のペンタゴングリルとなる。

2002年4月 車名がマツダ・AZ-ワゴンになる。



3代目（2003年-）AZ-ワゴンの新車値引き


2003年 発売。ワゴンRとの違いはマツダ特有のペンタゴングリルと専用デザインのリアコンビランプ（3代目から、RRを除く）が与えられている。

2007年2月 カスタムスタイルシリーズを追加。ベースはワゴンRスティングレー。ただし、Tグレードと車体色「スパークブラックパール」はOEMされない。



車名の由来

AZは、マツダのディーラー網のひとつであるオートザムの略。

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S2000とは、本田技研工業で生産・販売されているオープン2シータースポーツカー（自動車）である。


1995年の東京モーターショーで「ホンダ・SSM」として参考出展されて話題となり、その後、同社のNSX開発陣の手によって市販化が進められ1999年にデビュー。



駆動方式は、ホンダとしては29年ぶりとなるフロントエンジンの後輪駆動。6速MTを採用。エンジンルームに縦置きにされたF20C型2000cc直列4気筒自然吸気、DOHC・VTECエンジン（ホンダには珍しい正回転）は、リッターあたり125psを発生させる。このエンジンは全日本ツーリングカー選手権に参加していたレース用のアコードのエンジンをデチューンして市販化したものといわれており、タイミングベルトの代替としてチェーンを使用している点が特徴的である。

2004年からの北米仕様向けモデルは、エンジンを「F20C2」に変更。従来の「F20C」エンジンをもとにボアの口径はそのままにして、ストロークを84.0mmから90.7mmに変更して排気量200ccアップの2200cc化がなされている。これは多分に北米市場からの「乗りやすさ」を求めた要望によるもので、「F20C」とは性格が違い、低回転時におけるトルク増加を引き出す換わりに、高回転時に出力するピークパワーが削られている。日本における2005年11月のマイナーチェンジ時に、エンジンを「F22C」と一本化した。この事は、オーナーやファンの間で物議を醸している。



初代（1999年-　AP1/2型）Ｓ２０００の新車値引き相場


1999年4月15日 本田技研工業設立50周年記念として、S600/S800の血統を引くオープンスポーツカーとして発売された。

2000年7月14日 VGS（可変ギアレシオステアリング）を装備した「S2000 typeV」が追加された。

2001年9月14日 初のマイナーチェンジで、リアスクリーンをガラスに変更。内/外装色に新色が追加され、それらと幌色の組み合わせを選択出来る「カスタムカラープラン」を導入。エンジンフィールの洗練化、サスペンションのセッティングが見直された。

2003年10月17日 2年ぶりのマイナーチェンジ。外観上はヘッドライトの意匠が変わり、テールライトにLEDが採用される。性能面では17インチホイールの採用に伴い、ボディ剛性の強化、サスペンションセッティングの見直しを行い、安定性を増した。トランスミッションにカーボンシンクロナイザーを採用し、シフトフィーリングが大幅に改善されている。

2005年11月24日 日本仕様がマイナーモデルチェンジで排気量が2,200ccとなり、型式がAP1→AP2に変更された。エンジンの最高出力は250→242psに、回転数は9,000→8,000rpmへと落とされたが低中速のトルクが向上した。スロットルボディにはDBWが採用され、トラクションコントロールもより安定方向にセッティングされた。

2006年モデルの北米仕様も同様の改良が施され、ギア比もローレシオ化された。日本仕様には設定されなかったクルーズコントロールが設定されており、250km/hまで設定できるようになっている。

2007年4月4日 ニューヨーク国際オートショーで「S2000 CR」プロトタイプを発表。「CR」とは、休日などにモータースポーツを楽しむ人達を指す「クラブレーサー (Club Racer)」の略。「クラブマン」と同じ意味合いである。変更点は、ボディ剛性を保ちながらの40kgの軽量化と、スプリングやダンパーのチューニングを中心とした足回りの強化。外観では、専用のフロント・リアスポイラー、ヘッドレスト・フェアリングなどの空力部品や、ソフトトップに代わる脱着式のアルミ製ハードトップが目を引く。

アコードの新車見積・値引き情報

コンセプト

Hondaがこれまで一環してACCORDに求めてきたもの。

それは、それぞれの時代における「走り」と「質」の高さでした。

7代目ACCORDの開発にあたり、まず、セダンとは、ワゴンとは、いったいどんなクルマであるべきなのか、

その価値とは何なのかを改めて突き詰めることからはじめました。

そして導き出した結論が、クルマの基本形としての本質の追求であり、さまざまな走行環境、

なかでも高速走行やワインディングが続くようなロングツーリングにおいて、

よりいっそう感じることができる「深み」でした。

アコードの新車値引き


動力性能、ボディ剛性、サスペンション性能などの基本要素はもちろん、

たとえば、シート、ステアリング、ペダルのポジションなどといった領域も

ロングツーリングでは顕著な要素として問われます。

そこで、長時間のドライブでもストレスを感じない心地よさや、高速巡行での安心感、

操作フィールや乗り味、ステアリングインフォメーションといった絶妙な一体感、

さらには、スポーティでプレミアム性の高い存在感、空間の広さや使いやすさなど、

本質を追求するとともに細部のディテールにまでこだわり、開発に着手しました。

アコードの中古車選び


● ［ダイナミクス］日本はもとより、厳しい道路条件が揃うヨーロッパをも見据えた、懐の深い走行性能。

● ［スタイル］クルマとしての機能を追求した、上質感と躍動感のあるデザイン。

● ［スペース］ゆとりと、使いやすさと、それらをより感じる工夫を施したパッケージ＆ユーティリティ。

● ［スマート］ドライビングをさらに快適にする、次世代の先進高機能装備。

そして、世界の道を走るクルマとしての、一歩進んだ［安全性能］と［環境性能］。

アコードワゴンの新車値引き


革新の技術を投入しながら、全性能の“進化”と“深化”を重ねることで実現した、

乗った瞬間に、走り出した瞬間に、そして走るほどに感じる質の深さ。

信頼感や安心感に満ちた、これまでにない味わい［ニュー・クォリティ・ツアラー］、

〈アコード〉と〈アコードワゴン〉を創り上げました。



アコード(ACCORD) は、本田技研工業が生産する中型乗用車である。 1985年にレジェンドが発売されるまではホンダのフラッグシップ車であった。現在はセダン（7代目）とステーションワゴンのアコードワゴン（ACCORD WAGON、4代目）がある。



より小さなシビックと同様、アコードはエンジン横置のFFレイアウトを採用している。更に、このクラスの車種で初代から存在しているのはアコードのみである。



アコード誕生には多くの紆余曲折があり、幾多の会議の結果、1.6リッター2BOXというコンセプトに決定したが、その決定の背後には頓挫した大きな計画が影を落としていた。それがトヨタ・クラウン、日産・セドリッククラスに投入する2リッター・ストレート6 CVCCを搭載したアッパーミドルカー開発計画、「653計画」だ。当時、シビックの大成功で息を吹き返したホンダは、現在のコロナ・ブルーバードクラスではなく、無謀にもシビックよりも遥か上の高級乗用車の開発を行っていた。いくらシビックがヒットしていたとはいえ、まだ乗用車市場にしっかりとした根をはっていなかった中で、突如、大きいクラスへ挑戦しようとしていたところは如何にもホンダらしいアプローチといえる。だが、最終的にはシビックで自動車マーケットを戦い始めたばかりだったことが、不幸にもこの653の命運を決めてしまうことになったのだが、このクルマで培った経験と技術は、後のホンダ車にも引き継がれ、特にこの計画の受け皿になったアコード計画にとっては最も貴重な捨石となった。

アコードの中古車

ボディは4ドアで、スタイルはシビックに採用されたハッチゲートを持たず独立したトランクを設けた台形デザインを採用。特に、丸型4灯を持つフロントマスクの表情や、リアピラーを強く傾斜させたシルエットなど、後にこの計画の中止後に開発する初代アコードとの近似性がすごく感じられるものだった。そのエクステリア・デザインを担当したのは、本田技術研究所の専務取締役を勤め、初代シビックをはじめ、後に初代アコードや、初代、2代目のプレリュード、ワンダー・シビック/初代CR-Xのエクステリア・デザインを手がける岩倉信弥多摩美術大学教授（2004年8月現在）。インテリア・デザインは、初代シビックを始め、初代アコードのインテリア・デザインをも手がけた元ホンダR&Dのエグゼティブチーフエンジニアの大塚紀元。エンジンは、この頃コスワース移籍を模索し、最終的には残留することを決めた川本信彦元社長が手がけ、一説によると、全長は当時のプリンスG型6気筒よりも12センチもコンパクトで、振動もバランサーシャフトが存在しないなか、ブロックの剛性配分で乗り切り、小型、軽量、静粛を実現していたという。そのような先進的なコンポーネンツの新しさもさることながら、最上級車ゆえに装備面でも当時の最先端技術を採用し、エアコン、パワステ、カットパイルのカーペットの他、現在では当たり前となっているダッシュパネルの一体整形技術をものにしていた。しかし、最終生産試作車を作り終え、金型発注が始まった段階で、突如、本社役員会で開発中止の決定が下る。主な理由は、販売網。シビックが大ヒットしていたとはいえ、本格的な販売網を整備していない状況のなかで、高級車を販売するにはあまりにもリスクが大きすぎた。代わりにホンダは、シビックよりもわずかうえの上級車を計画。それによって生まれたクルマが初代アコードとして日の目をみることとなる。ちなみにアコード計画には、653の開発に関わっていたスタッフがほぼ加わり、653で得たノウハウを惜しみなく投入された。



中古車[CAR&BIKE NAVI]ディーラーや買取店の情報


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イプサム（Ipsum）はトヨタ自動車が生産するミニバン型の乗用車である。2007年初夏に生産終了が予定されている。



コロナの車台をベースとした排気量2000cc（3S-FE型）の5ナンバーサイズのため車体が小さかった。乗車人数は7人乗りのみ。キャッチコピーは「走れ、家族の季節。」「みんなのドリームズ・カー！！」「セダン＋ステーションワゴン＋スポーツカー＝」。 広告キャラクターとして西村雅彦が起用された。イメージキャラクターは「イプー」。 基本的にカラーはツートンで、原色を避けた明るいカラーが多かった（パープリッシュブルーマイカメタリック等）。後に特別仕様車として「ホワイト・イプサム」が発売。 長野オリンピックの公式カーとして、スノーレッツデザインのホワイト・イプサムが作られた。



イプサム公式ページカタログ情報の確認をはじめ、オーナーの皆様の評価の閲覧、見積もりシミュレーション、他車比較シミュレーション、カタログ請求などができます。



1998年4月のマイナーチェンジでは、バンパー部等のカラー変更、原色系への移行、落ち着いた色合いへの変更があった。 ミラーやフロントグリル、リヤ部、コンパネ周り、シートアレンジの変更があった。 広告キャラクターはビビアン・スーが起用された。イメージキャラクターは「イプーとサムー」。



現行モデルは、ホンダ・オデッセイに対抗する為、排気量を2400cc（2AZ-FE型）に引き上げ車体を少し大きくして3ナンバーサイズとなった。これに伴い大幅にデザインとロゴマークをチェンジ。新たに6人乗りの上級グレードが追加されている。車名ロゴが「ipsum」から「IPSUM」に変更された。キャッチコピーは「ミニバン・トゥモロー」。CMでは映画「サウンド・オブ・ミュージック」のサントラ曲が流れ、子供を中心としたファミリー優先だった先代と違いエレガントなイメージを植え付けた感じだった。

イプサム（ミニバン）



2003年10月のマイナーチェンジでは、内外装デザインの変更、ボディカラー変更、環境性能の向上など多岐に渡る変更が行われた。キャッチコピーは「僕の新しい家族がやってきた」。CMソングにはRIP SLYMEの「虹」(アルバム「TIME TO GO」収録曲)が起用された。



イプサム情報

現行モデルのグレード

カタログモデル



240u（7人または6人乗り）

240s（7人または6人乗り）

240i（7人乗りのみ）

特別仕様車

イプサムの新車値引き


240iアルカンターラバージョン（7人乗りのみ/2004年1月から12月まで発売）

240iプレミアム・アルカンターラバージョン（7人乗りのみ/2004年12月から2005年8月まで発売）

インテリアカラーは240uと240iがアイボリー、240sはダークグレー。シート表皮は240uがダブルラッセル、240sがモール織物、240iがトリコットニット。特別仕様車のアルカンターラバージョンはスエード調の人工皮革・アルカンターラを採用。

イプサムの中古車選び

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アリオン（ALLION）は、トヨタ自動車の乗用車で、5ナンバーサイズのファミリーセダンである。 2001年12月25日に、カリーナの後継として市場に投入された。初代カリーナから数えて8代目となる。同社のプレミオとの姉妹車であり、基本部分は共通となっている。プレミオがエレガントで且つ年輩ユーザーの嗜好に合わせたキャラクターであるのに対して、アリオンはスポーティーで若々しいキャラクターが与えられているのが特徴。プレミオと違いディーラーオプションでエアロパーツやローダウンスプリングなどが用意される。 また、同車は小型料金の個人タクシーとしての納入実績も多く（ただし、北海道・東北がほとんど）、加えて捜査車両として警察に大量に導入されている。 2004年12月20日には、初のマイナーチェンジにより、フロントバンパー、テールライトの意匠変更などが行われた。



アリオンオフィシャルページ



プレミオオフィシャルページ



出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』



トヨタ・アリオン（初代T240系）

前期型(2001/12 - 2004/12)



製造期間 2001年-2007年

ボディタイプ 4ドア セダン

エンジン 1NZ-FE型　1.5L　直4DOHC　109ps/14.4kgm

1ZZ-FE型　1.8L　直4DOHC　132ps/17.3kgm

1AZ-FSE　2L　直4DOHC　155ps/19.6kgm

全長 4565mm

全幅 1695mm

全高 1470mm

ホイールベース 2700mm

車両重量 1170kg

乗車定員 5人

先代 トヨタ・カリーナ

姉妹車/OEM トヨタ・プレミオ

車台を共有する車種 5代目トヨタ・ビスタ



製造期間 2007年 -

ボディタイプ 4ドア セダン

エンジン 1NZ-FE型　1.5L　直4DOHC　110ps/14.3kgm

2ZR-FE型　1.8L　直4DOHC　136ps/17.8kgm（2WD車）

125ps/16.6kgm（4WD車）

トランスミッション CVT

サスペンション 前：ストラット式

後：トーションビーム式（2WD車）

ダブルウィッシュボーン（4WD車）

駆動方式 FF、4WD

全長 4565mm

全幅 1695mm

全高 1475 - 1485mm

ホイールベース 2700mm

車両重量 1200 - 1330kg

乗車定員 5人

姉妹車/OEM トヨタ・プレミオ





アリオン（トヨタ）歴代モデル



初代（T240系、2001年-2007年）

2001年12月25日に、カリーナの後継として市場に投入された。同社のプレミオと基本部分は共通だが、若干の差別化が図られている。プレミオがエレガントで且つ年輩ユーザーの嗜好に合わせたキャラクターであるのに対して、アリオンはスポーティーで若々しいキャラクターが与えられているのが特徴である。プレミオと違いディーラーオプションでエアロパーツやローダウンスプリングなどが用意されているものの、先代のカリーナにあったスポーツツインカムエンジンを搭載するGTのようなスポーツ系グレードは設定されておらず、姉妹車のプレミオ同様、MT車の設定は無い。



また、同車は主に北海道・東北において、小型料金の個人タクシーとしての納入実績も多く、加えて捜査車両として警察に2003年から現在にかけて毎年導入され続けた結果約2500台以上が全国の警察に捜査用車として導入されている。

アリオンの新車値引き


2004年12月20日には、初のマイナーチェンジにより、フロントバンパー、テールライトの意匠変更（LED式バルブ採用）などが行われた。



2代目（T260系、2007年-）アリオンの中古車選び


2007年6月4日に販売開始。先代モデルとボディサイズはそれほど変わらないが、室内を大きくしている。ボディはプレミオと共通だが、プレミオより若々しくスポーティな外観となっている。先代同様、ディーラーオプションでエアロパーツやローダウンスプリングなどが引き続き用意される。当面はカローラアクシオ/カローラフィールダー/オーリスと共通の1.5と1.8リッターエンジンで、2リッターエンジン（3ZR-FAE型）は2007年冬に追加予定。



取扱い販売店

カリーナ同様、トヨタ店で取り扱う。大阪地区のみトヨペット店で取り扱っていたが、名称変更により2006年8月8日をもってトヨタ店の販売になった。

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アベンシス (AVENSIS) は、トヨタ自動車が販売する自動車である。生産はToyota Motor Manufacturing (UK)Ltd.(TMUK)で行われる。


先代モデルは、カリーナE（日本名コロナのヨーロッパ仕様車）の後継車としてヨーロッパ専売（但し、ワゴンは当時のカルディナ の姉妹車）であったが、2003年10月に登場した現行モデルからは日本国内にもイギリス工場からの輸入販売が開始された。日本ではビスタの後継モデルとして位置付けられている。 欧州ではセダン、ステーションワゴン、5ドアリフトバックの設定がある。 レクサス店の開業によりアリストがネッツ店から消えた後は、同販売店のフラッグシップモデルとなる。また、アベンシスセダンは同販売店としては唯一の4ドアセダンでもある。（2006年2月現在） 日本では1AZ-FSE 2000ccエンジンを前輪あるいは4輪で駆動するセダン、ステーションワゴンを販売（2005年9月29日の一部改良からは2400ccの2AZ-FSE搭載車も追加）。 他のトヨタ車に設定されている寒冷地仕様は標準となっている。



アベンシス情報

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』



ステーションワゴン2.4Li<1C0>（後期型）



製造期間 2003年 ?

ボディタイプ 5ドア ハッチバック（欧州のみ）

5ドア ステーションワゴン

4ドア セダン

エンジン 2AZ-FSE型 2.4L 直列4気筒DOHC 163ps 23.5kg/m

1AZ-FSE型 2.0L 直列4気筒DOHC 155ps 19.6kg/m

トランスミッション 5速AT（2.4L)

4速AT（2.0L）

サスペンション フロント：ストラット式コイルスプリング

リア：ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング

駆動方式 FF、4WD

全長 4645mm（セダン）

4715mm（ワゴン）

全幅 1760mm

全高 1480〜1485mm（セダン）

1525mm〜1530mm（ワゴン）

ホイールベース 2700mm

車両重量 1370〜1440kg（セダン）

1410〜1480kg（ワゴン）

乗車定員 5人

先代 日本：ビスタ

欧州：カリーナE

車台を共有

する車種 サイオン・tC

同クラスの車種 ホンダ・アコード

スバル・レガシィ

マツダ・アテンザ

アベンシス (AVENSIS) は、トヨタ自動車が販売する乗用車である。生産はToyota Motor Manufacturing (UK)Ltd.(TMUK)で行われている。



アベンシス（トヨタ）

概要

先代モデルは、カリーナE（日本名コロナの欧州仕様車）の後継車として欧州専売（但し、ワゴンは当時のカルディナ の姉妹車）であった。現行モデルは2002年12月のボローニャモーターショーで発表され、翌2003年から発売開始。同年10月には日本でもUK工場からの輸入販売が開始された。日本ではビスタとアルテッツァの統合モデルとして位置付けられたが、型式的にはビスタとの関連性はなく、コロナの流れを汲んだ車であると言える。



欧州ではセダン、ステーションワゴン、5ドアリフトバックの設定がある。

アベンシスの新車値引き


レクサス店の開業によりアリストがネッツ店から消えた後は、同販売店のフラッグシップモデルとなった。また2007年現在アベンシスセダンはネッツ店取扱車種としては唯一の4ドアセダンでもある。



日本では1AZ-FSE 2000ccエンジンを前輪あるいは4輪で駆動するセダン、ステーションワゴンを販売（2005年9月29日の一部改良からは2400ccの2AZ-FSE搭載車も追加）。

アベンシスセダンの中古車選び


他のトヨタ車に設定されている寒冷地仕様は標準となっている。



2006年5月のマドリードモーターショーでフェイスリフト版が発表され、英国では7月1日から発売が開始された。7月31日には日本でもマイナーチェンジが行われた。

アベンシスワゴンの中古車選び


2007年1月、2008年を目処に英国からの輸入を停止すると発表された。理由は高騰するユーロ、ポンドにより輸入採算性が悪化している為。



欧州向けモデルにはコモンレール方式のディーゼルエンジン（2AD-FHV）が設定され、高い評価を受けており欧州では販売台数の半分近い車両がディーゼルと言われている。

エクストレイル（X-TRAIL）は、日産自動車が製造するSUV型乗用車。



同クラスの車種にはRAV4（トヨタ）、CR-V（ホンダ）、フォレスター（スバル）、アウトランダー（三菱）、トリビュート（マツダ）がある。



発売当初からクラッシュ、メガデス、MXPXなどロック系BGMを採用したCMを製作し、スポーティなブランドイメージを確立。2001年から3年連続（2004年11月現在）で、日本国内におけるSUV形乗用車販売台数第1位の座に輝いている。毎年12月には東京ドームにおいて、日本テレビの主催でスノーボードの大会「X-TRAIL JAM」も開催されている。

エクストレイル（日産自動車）



日本仕様は2000ccガソリン車（QR20DEエンジン搭載の自然吸気とSR20VETエンジン搭載のターボ）だけだが、ヨーロッパではディーゼル車も設定されている。また、アジア、オーストラリア、中近東では2500ccガソリン車（QR25DEエンジン搭載）が設定されている



日産自動車はエクストレイルをベースに高圧水素式燃料電池車を開発している。



車名の由来は、「X」はX-trem(=extreme)sports（スノーボード、スケートボード等、若者に人気のスポーツ競技のX。「TRAIL」は、足跡、オフロード、荒れた道などを表わしている。「X-TRAIL」は、その2つの言葉をかけ合わせた、4×4のイメージとしての造語。



日産・エクストレイル（初代）

2000年

9月 - パリサロンにコンセプトカー「X-TRAIL」を出展。

10月 - T30型発表。エンジンルームに横置きされるエンジンは、直列4気筒DOHCのQR20DE型およびSR20VET型の2機種。センターメーター、樹脂製フロントフェンダーなどを装備。

11月 - 発売開始。オーテックジャパンによる、専用バンパー、丸型ヘッドランプなどを装備する特別仕様車「style-AX」を発売。

2001年

2月 - SR20VET型搭載車「GT」発売。

10月 - 「St」、「Xt」、およびオーテックジャパンによる、専用バンパー・内装仕様を装備する特別仕様車「ライダー」を追加。

2002年

1月 - 第24回トタール・アラス・マドリード・ダカール・ラリーにR50型テラノをベースにVQ35DEを搭載して、VQ35DE搭載D22型ピックアップ、VQ35DE搭載R50型テラノとともに参戦。

6月 - 第7回北京国際モーターショーに出品。

10月 - 「Stt」、「Xtt」、およびオーテックジャパンによる専用バンパー・内装仕様を装備する特別仕様車「アクシス」を追加。

12月 - 高圧水素式燃料電池車「エクストレイル FCV」の国土交通大臣認定を取得。日本国内公道走行試験を開始。

2003年

6月 - マイナーチェンジ。内外装の一部変更、ポップアップステアリング等の仕様・装備の向上の他、グレードの見直しを実施。

9月 - 第60回フランクフルトモーターショーに「X-TRAIL FCV」を出展。

10月 - 第37回東京モーターショーに「X-TRAIL FCV」を出展。

12月 - 11月に「X-TRAIL FCV」03年モデルの国土交通大臣認定を取得したのを受け、限定リース販売を開始。02年モデルに対し、最高速度および航続距離が向上している。2004年にコスモ石油、神奈川県、および横浜市へ納入された。

2004年

1月 - インドニューデリーにて開催された第７回「Auto Expo」に出展。

5月 - 「St」と「Xt」を追加。

8月 - インドにて発売。

9月 - パリサロンに「X-TRAIL FCV」03年モデルを出展。

11月 - AMVシャムロックラリー（モロッコ）T2クラスに参戦。総合優勝および総合4位（T2ガソリン車クラス2位）。

12月 - 「St」と「Xt」を廃止し、「Stt」と「Xtt」を追加。「GT」を一部改良。インテリジェントキーを採用。

2005年

2月 - パキスタンへ輸出開始。

4月 - 「オート上海 2005」に「X-TRAIL FCV」を出展。

12月 - 一部改良を実施。SttとXttに、2リットルのペットボトルが3本収納できる「シートバックXポケット」を新たに設定、「ハイパールーフレール」を標準装備した。また、2006年1月から改定される灯火器技術基準に適合させるために、全グレードにヘッドランプレベライザー、ハイマウントストップランプを標準装備。同時に特別仕様車「スクラッチガードコートエディション」を追加。世界で初めて、塗装表面の擦りキズ痕が復元するクリヤー塗装「スクラッチガードコート」を採用。

2006年

11月 - 一部改良。「Stt」と「Xtt」を廃止。「Sドライビングギア」を追加。特別仕様車として「Xエクストリームレザー」を追加。ボディ色に「アイアングレー」を追加し全7色になった。

2007年

2月19日 - 神奈川都市交通にエクストレイルFCVのハイヤーを納入。

ホンダ・CR-V（シーアール-ブイ）は、本田技研工業で生産されているSUV型乗用車である。

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初代・2代目はシビックのプラットフォームを基に開発されたが、3代目からは北米専用車種アキュラ・RDXと共通の専用新プラットホームを使用し18インチタイヤの装着を前提にした最適設計を行った結果、アコードと並ぶ動力性能を手にしたと言われる。いわゆる乗用車ベースのエンジン横置きSUVである。尚、全モデルで共通して全幅が1,700mm以上あるため3ナンバーボディとなる。

CR-Vの新車値引き


駆動方式は基本的に4WDであるが、一部FFもある。



初代（1995-2001年　RD1/2型）

初代ホンダ・CR-V

前期型（北米仕様）



製造期間 1995年 ?2001年

ボディタイプ 5ドア クロスオーバーSUV

エンジン 前期（1995年-1997年）

B20B型 2.0L 直4 130PS

中期（1997年-1998年）

B20B型 2.0L 直4 145PS

（AT車は130PS）

後期（1998年-2001年）

B20B型 2.0L 直4 150PS

トランスミッション 4速AT / 5速MT

サスペンション 前/後

ダブルウィッシュボーン

駆動方式 4WD / FF

全長 4,385 - 4,490mm

全幅 1,750mm

全高 1,675 - 1,710mm

ホイールベース 2,620mm

車両重量 1,340 - 1,430kg

乗車定員 5人

車台を共有

する車種 6代目ホンダ・シビック

初代ホンダ・ステップワゴン

同クラスの車種 初代トヨタ・RAV4

2代目スズキ・エスクード

初代スバル・フォレスター

CR-Vの中古車選び


1995年10月9日にオデッセイに続くクリエイティブ・ムーバーシリーズの第2弾として「ホンダ買うボーイ」「都市の大地にライトクロカン」のコピーで登場した。SUVにも関わらずコラムシフト（AT車）となっており、ウォークスルーも可能であるなど居住性を重視したモデルであった。さらに、従来のSUVとは違ったスタイリッシュなエクステリアデザインやその居住性、また都会的な雰囲気が評価され好セールスを記録した。



乗用車としては非常に珍しいステッキ式パーキングブレーキを採用しているが、MT車はフロアシフトのためウォークスルーできるのはAT車のみである。



エンジンはB20B型 DOHC 2,000cc(130PS)のみを搭載しており性能十分であったが、FFベースのスタンバイ4WDであるリアルタイム4WD（デュアルポンプ式）を採用していた為後輪への駆動力伝達がリニアではなく、オフロードでの走行性能は酷評を受けた。しかしCR-Vを初めとしたクロスオーバーSUVは基本的にシティユースが多く、また余程のオフロードでないかぎり日常生活圏での走破性は駆動方式よりむしろロードクリアランス（最低地上高）が重視されるため、実際のところ同クラス他社SUVに劣ることなく、オールラウンドに使用された。



1997年10月のマイナーチェンジで、ABS/エアバッグの標準設定、AT制御の改良、デュアルポンプの改良、MT車の設定（145PS）等が行なわれた。当初は日本国内専用車として開発され、左ハンドル車は生産する予定がなかったが、北米ディーラーの要望で後に世界各国に輸出され好評を得た。AT車は「スマートスケープ」、MT車は「アクティブスケープ」と呼ばれるようになった。



1998年12月のマイナーチェンジで、従来モデルでは背面に背負っていたスペアタイヤを床下に吊り下げたボディを纏った新グレード「フルマーク」を新設した。またそれにあわせて従来のモデルを「パフォーマ」とネーミングした。動力面ではMT車/AT車共に150PSに改良、VSA（ビークルスタビリティアシスト）装着車を設定、衝突安全性能の向上策を実施。また、FF車も設定した。



2代目（2001-2006年　RD4/5/7型）

2代目ホンダ・CR-V

前期型（アジア仕様）



製造期間 2001年 ?2006年

ボディタイプ 5ドア クロスオーバーSUV

エンジン 前期（2001年-2004年）

K20A型 2.0L 直4 158PS

後期（2004年-2006年）

K24A型 2.4L 直4 160PS

N22A型 2.2L 直4 i-CTDi

トランスミッション 4速AT / 5速AT / 5速MT

サスペンション 前

マクファーソンストラット

後

ダブルウイッシュボーン

駆動方式 4WD / FF

全長 4,360 - 4,540mm

全幅 1,780 - 1,785mm

全高 1,710mm

ホイールベース 2,620mm

車両重量 1,410 - 1,520kg

乗車定員 5人

車台を共有

する車種 7代目ホンダ・シビック

ホンダ・エレメント

同クラスの車種 2代目トヨタ・RAV4

初代日産・エクストレイル

2代目スズキ・エスクード

初代マツダ・トリビュート

三菱・エアトレック

2代目スバル・フォレスター

2001年9月18日にフルモデルチェンジを受け登場。



エンジンはK20A型 DOHC i-VTEC 2,000cc(158PS)が搭載され、初代で酷評を受けた4WDシステムも大幅に進化しミドルクラスSUVとして十分な性能となった。トランスミッションは4速ATと5速MT。



室内居住空間を重視したのは初代モデルと同様である。またエクステリアデザインもキープコンセプトながら、さらに都会向けにリファインされたものの樹脂パーツも多用するなどワイルドさも兼ね備えた秀逸なデザインとなっている。インテリアでは、初代の特徴であった広く開放的な室内はそのままに、インパネと一体型の個性的なサイドブレーキやメーター横に伸びたシフトレバー、大型のドアポケット、ペットボトル飲料の保冷・保温が出来る「インパネ・マルチボックス」などSUVのワイルドさとミニバンの使い勝手が融合した特徴的なインテリアであった。タイヤは北米からの要請でランニングコストを抑える目的で他のSUVよりも小さめのものになっている。



しかし、セールス面では国内ではSUVブームの沈静や従来のプリモ・ベルノ店併売からベルノ店の専売になった事もあり、初代モデル程の好数字は記録できなかった。反面、北米・欧州・アジアでの評価が非常に高く、アコード/シビックに続くホンダ全世界3番目の販売台数を誇り、全世界的には大ヒットした成功作といえる。この辺りはライバル車のトヨタ・RAV4と同じであると言える。



2004年9月22日に行われたマイナーチェンジでは既存のK20A型を廃止し、当初から北米仕様には設定されていたオデッセイやエレメントに搭載されているK24A型 DOHC i-VTEC 2,400cc(160PS)が全車に採用され、トランスミッションもすべて5速ATとなった。これにより国内の同クラスSUVよりも確実に格上になったと言える。なお、欧州仕様ではAT比率が低いためMT車は継続販売され、N22A 2,200cc i-CTDiディーセルが追加された。



余談ではあるが、英国スウィンドン工場で生産されているCR-Vは北米に輸出され、現地の会社でないにも関わらず、対米輸出台数が1位の車となるなど爆発的な人気を誇った。また中国ではデザインの酷似した車両がSR-Vを筆頭に8モデル以上存在し上海モーターショーに出展されるなど社会問題にもなった。



3代目（2006年-　RE3/4型）

3代目ホンダ・CR-V

アジア仕様



リア



車内



製造期間 2006年 ?

ボディタイプ 5ドア クロスオーバーSUV

エンジン K24A型 2.4L 直4 170PS

トランスミッション 5速AT

サスペンション 前

マクファーソンストラット

後

ダブルウイッシュボーン

駆動方式 4WD / FF

全長 4,520mm

全幅 1,820mm

全高 1,690 - 1,710mm

ホイールベース 2,620mm

車両重量 1,480 - 1,580kg

乗車定員 5人

車台を共有

する車種 7代目ホンダ・アコード

アキュラ・RDX

同クラスの車種 3代目トヨタ・RAV4

2代目トヨタ・ハリアー

日産・ムラーノ

マツダ・CX-7

三菱・アウトランダー

日本では2006年10月12日発表、13日に発売。（北米は2006年9月・欧州は2007年1月発売）従来の角ばった箱型ボディから一転、欧州車高級SUVの雰囲気のようなプレミアム感を演出した全体的に丸みを帯びたグラマラスなボディを纏うこととなった。今回から北米にて販売されているアキュラ・RDXと共通のアコード系SUV専用プラットフォームとし、ボディサイズはさらに拡大され、全幅は1,820mmとなった。この事で車格も1ランクアップし、トヨタ・ハリアーや日産・ムラーノなどといったプレミアムSUVがライバルになる車格と装備を誇り、今までライバルとされたトヨタ・RAV4よりボディサイズ・装備・価格帯は大幅に上回り、もはや当初のコンパクトSUVとは言えないサイズとなったが、これはSUVブームが沈静した国内市場よりも販売台数が多い北米・欧州市場のプレミアムSUVへの要請を意識した為である。これまでの初代・2代目の車格ポジションは2007年2月発売されたクロスロードが事実上の受け皿になった。



エクステリアデザインは、フロントマスクは同社のステップワゴンなどと共通のデザインモチーフが採用され、サイドウインドウの扇形のラインは初代ストリームを彷彿とさせるクーペ的フォルムとなっている。また、初代・2代目と背面に背負っていたスペアタイヤを全タイプ床下収納となりテールゲートも横開き式から跳ね上げ式に改められた。



インテリアもワイルドで機能性重視の初代・2代目から、プレミアム重視のインテリアとなり全体的にシンプルなデザインであるが上質な雰囲気を醸し出している。初代・2代目に設定されていた折りたたみ式センターテーブルが廃され、代わりに大型センターコンソールが装着された事で前後ウォークスルーが不可能になった。さらに、左右独立エアコンやステアリングテレスコピック機能、イモビライザーなどを全グレードに標準装備、運転席・助手席パワーシートを一部標準装備するなど、高級セダン車並の装備が奢られているのが特徴で、4WD廉価グレード「X」を除きヒーター付き本革シート(黒またはベージュ）もオプションで選択可能である。



動力面では、エンジンが2代目モデル（後期型）のK24A型のままの据え置きだが、170PSにチューンアップされ、ドライブ・バイ・ワイヤを採用しオンロードの走りを重視した。4WDシステムも、デュアルポンプのクラッチ容量UPとワンウェイカムユニットの追加により、伝達駆動力とレスポンスUPを計り、全体的な底上げが施された一方、エアロダイナミクスを良化するためボディ底部にアンダーカバーを配するなど新しい取り組みもある。走りの性能は、ベースとなっているアコードを模範とし、特に日本・欧州市場からの要請であった「SUVにしてはタイヤが小さい」の声に応える為、18インチタイヤが装着できるシャシーとなって全体的な動力性能が大幅に向上した。



安全装備は、全グレードにVSAを標準装備した他、18インチタイヤや最上位グレードにはAFS・CMBS・IHCCなどを標準装備し、ホンダの上級セダン車種並に奢られた内容となった。



2007年9月20日に初のマイナーチェンジが行なわれ、新グレード「ZX」「ZL」が登場した。同時に「ZXi」「ZLi」に、木目調パネルを採用し、新色のロイヤルブルー・パールが追加された。絶色カラーは、ボレゴベージュ・メタリックとブラックアメジスト・パール。



日本仕様はプリズムアンダーミラーが左側ドアミラーと一体化され、ドアミラーウインカーも標準化された。プリズムアンダーミラーは、デザイン上で最大の障害となる左前面の補助ミラーを廃止する為のアイデアである。

日本仕様以外では、欧州仕様にR20A型の「i-VTEC」ガソリンエンジンや、N22A型の「i-CTDI」直噴ディーゼルターボエンジンの設定もあり、多様なエンジンを搭載している。

北米市場向けに、米国オハイオ州・イーストリバティ（East Liberty）工場での生産も開始した。

bB（ビービー）とは、トヨタ自動車で生産されている小型トールワゴン型自動車。初代はヴィッツ、2代目はパッソ（ダイハツ・ブーン）をベースにしている。 トヨタbBの中古車

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初代（2000年〜2005年）

bB（初代） bBオープンデッキ2000年2月、初代bB発売。ベースは初代ヴィッツ。エンジンは1300ccと1500ccの2種類。スタイルはボックス型で、20歳代の男性をターゲットにした車種だが、年齢や性別を問わず幅広い層から支持を受け、ヒット車になった。 2001年6月、ピックアップタイプのオープンデッキが登場。ナンバープレートは4ナンバーではなく、5ナンバー（乗用車）登録だった。（2003年4月まで） 2003年4月、マイナーチェンジ。前後バンパーをサイオンxBと同等の物となり、アルミホイールとリアナンバープレートの位置が変更された。 2003年、北米でサイオンブランドの立ち上げとともに、"xB"の車名で販売される。日本国内にはない5速マニュアルミッションも用意される。



2代目トヨタbB（2005年〜）

2005年の東京モーターショーで次期モデルが発表され、2005年12月26日にフルモデルチェンジされた。 エクステリアデザインは、初代では「箱」を強調していたが、2代目はクライスラーのPTクルーザーのような、古典的なアメリカ車風のデザインとなっている。フロントグリルにはネッツ店専売車種向けの「N」をかたどったエンブレムが付けられている。なお、リアコンビネーションランプは、以前販売されていたWiLL VSによく似た形状となっている。ベースはパッソ（ブーン）となるが、ホイールベースの延長などによって居住性を高めている。また2代目はベース車同様、ダイハツ工業で生産される。 快適装備面では、特にオーディオ関連の装備を充実させており、最上級グレードではコンパクトカーとしては異例の9スピーカーやステレオミニプラグを備え、iPodなどのポータブル機器を接続することも可能。停車時にフロントのシートを沈み込ませることにより、外からの視線を遮り、快適な姿勢で寛ぐことのできる「マッタリモード機能付フロントシート」を採用している。 エンジンは1300cc車にはK3-VE型、1500cc車には新開発の3SZ-VE型エンジンが搭載されている。共に4気筒DOHC16バルブ。駆動形式はFF（1300cc、1500cc）および4WD（1300ccのみ）。ミッションはすべて4速オートマチック。 ダイハツブランドでは、「クー」(COO)の名称で2006年5月8日発売。外装はおとなしめなデザインとなり、装備も実用性を重視し、bBとの大幅な差別化を図っている。 対して北米市場向けのサイオンxBは、次期カローラ用のプラットフォームを流用したコンセプトモデル・サイオンt2Bを元に全面改良され、日本市場向けのbBと袂を分かつことになる。この北米市場向けモデルは、反響次第では日本でも発売される可能性がある。 当初はファンカーゴと統合され、bBの車名は消滅する予定であり、この車種もbBとして発売される予定は無かったが、結局はそれぞれフルモデルチェンジを果たした。（ファンカーゴはラクティスに車名変更した） 発売から1ヶ月間で月販目標台数5,000台の約2.5倍にあたる約12,500台を受注。初代に引き続き、若年層のみならず幅広い年齢層から好評を得た。



toyota.jp bB　コンセプト　フロム・ザ・チーフエンジニア



初代bBは、2000年2月に発売されて以来、個性的で存在感のあるスタイルと広い室内空間により、若者を中心に市場から高い評価を得てきました。新型bBの開発に臨んでは、こうしたbBならではの良さを活かす一方で、今までのクルマの既成概念を打ち破り、よりいっそう若者カルチャーにマッチした新しいクルマの在り方を提案していくことを目指しました。



若者の嗜好や流行は常に移り変わっています。そこでまず、最近の若者文化とクルマとの関わりを調査したところ、「クルマはちょい乗りがメイン！いつも良い音に囲まれて暮らしたい！」という考え方を多くの若者が抱いているということが分かりました。すなわち若者たちにとって音楽は絶対に日常と切り離すことができない存在であり、彼ら、彼女たちにはファッション同様、格好良さを主張するものとして認知されていたのです。

また、日本の若者文化でもあるアニメ、ファッション、音楽は、特有の文化として世界中へメッセージを発信しています。若者にとって、日常生活を楽しむために欠かせないアイテムを凝縮してクルマと融合すれば、まったく新しい価値観をもったクルマができないか。そんな発想から生まれたのが、新型bBです。



移動手段としてのクルマの機能の他に、クルマ自体を音楽を思う存分楽しむことができるプレーヤーと考えることで、停車時においても、今までにない新たなクルマの価値を提案できれば、クルマ離れが進む若者を確実に刺激できるはずです。品質、「走る・曲がる・止まる」という基本性能、「安全・環境」といった社会との調和だけでなく、停まってからも新たな夢が加速する。そんな、新しい価値観をもった独創的な一台になったと自負しています。商品のポイントは、以下の3つです。

bBの新車値引き


変化する光を巧みに取り入れて光の映り込みまで計算し尽くした、ライブハウスやクラブ感覚のインテリア。サラウンドDSP技術を駆使した斬新なオーディオシステム。若者がリラックスする新しい過ごし方「まったり」を、「音」と「光」とともに演出する渾然一体とした、この室内は、自分だけのお気に入りの基地であり、カスタマイズのベースと言えるでしょう。



若者のライフスタイルや嗜好に基づいて“こだわり”を追求したこのクルマであれば、生き方、モノ選びに自分らしさを求める彼ら、彼女たちに新しいカーライフを提案できると確信しています。

bBの中古車選び

ブルーバード シルフィ (Bluebird Sylphy) は、日産自動車の乗用車である。東南アジアなどではB14サニーのモデルチェンジ版としてG10型がサニーまたはセントラとして販売される。通称:「シルフィ」。

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2000ccのグレードにAFSをオプション装備する、リアランプを再び（=初代前期型同様）細いデザインのトランク組み込みコンビ式にする、ロングホイールベース化することによって圧倒的な室内長を確保するなど、クラスアップを図っている。これは近年メインターゲットを女性に絞った商品が自動車にも増える中、3ボックススタイルのセダンでははじめて女性向に開発された車種であるためでもあるという。ちなみに想定ユーザーは主に「子育てを終えた40代後半の強い女性」とされ、家庭での車選びで「発言力」の強い40代の女性に受けるよう、高級感のあるデザインの内外装と、足を組むことの出来るシーマ以上の脚部スペースをもった後部座席など室内の広さを重視した造りとなっている。カタログなども女性を意識した作りとなっている。

日産：ブルーバード シルフィ



ティアナ、ティーダに続く日産モダンリビングコンセプト第3弾の継承車である2代目シルフィのスタイリングは、3ナンバーサイズのフーガやティアナを、5ナンバーサイズの扱いやすいサイズにダウンサイジングしたとも思えるデザインと言われる。フロントマスクは、目鼻立ちがフーガに似ているが、ヘッドランプやラジエーターグリル形状がティアナに似ている。またAFSを非装着の場合のヘッドランプの丸みはV35スカイラインにも似ているほか、マーチなど最近の日産小型車ではおなじみとなったヘッドランプ組み込み式ヘッドマーカー、逆にティアナやフーガなどの同社高級車種でおなじみとなったボディ同色メッキ済みドアノブグリップなど、まさに最近の日産車の特徴をミックスした印象となっている。一方で、グランドピアノをモチーフとしたダッシュボードや、日産が「Sモーション」と呼ぶS字曲線を全体に取り入れたエクステリア、「シェルシェイプデザイン」とよばれる、二枚貝を口を開いた形をイメージしたというシート形状など、この車独自の発想も、もちろんある。また、所々で歴代ブルーバード及びシルフィを連想させるデザインも取り入れているという。フーガと同じく、セレクトレバーにはシフトブーツが奢られている。

またグレード構成は従来のベースグレードであった1800ccエンジンを積むものが廃止され、2000ccのMR20DEと1500ccのHR15DEの2種類のエンジンを積み、トランスミッションは2000ccがジヤトコ製ニッサン・エクストロニックCVT（無段変速機）、1500ccがフルレンジ電子制御4速オートマチック(E-ATx)となる。



ベースグレードがスタンダードな装備内容の20Sで、ほかにやや使い勝手に優れた装備内容の20M、オートドライビングポジションシート等が標準装備される最上級グレードの20G、エコノミーグレードで、より低燃費のHR15DEを搭載する15Sがあり、4輪駆動モデルのみの1500cc 15Mも存在する。オーテック扱い特別仕様車のアクシス（本革シート、メッキグリル等を装備）はFF 2000ccのみに設定。さらに法人向けグレード「ブロアム」も用意される。このグレード名称は旧セドリック・グロリアの上級グレードの名称であり、当初ブロアムは現行（Y31型）セドリック営業車に替わり法人向けの送迎用、及び法人タクシー用に販売されるものと見られたが、主に法人向けに販売され、一方でタクシーにはセドリック営業車が並売されている。

ブルーバードシルフィの中古車選び


ボディカラーには、初代の後期型で反響の大きかったウォーターブルーの深化版であるセシルブルーを筆頭に、ミスティラベンダー、シルキーベージュ、ローズレッド、サファイアブラック、ダイヤモンドシルバー、ホワイトパールの7色を全グレードに設定（うちホワイトパールは税込み31,500円高の特別塗装色）、アクシスではミスティラベンダーとローズレッドを除いた5色が選択できる。内装色はサンドベージュとブラックの2色で、ボディカラーと自由に組み合わせられる。シート地はグレードGとMがシルキースエード（スエード調クロス）、Sがモール織物となる。アクシスでは内装色は同じだが専用本革シートとなる。



2代目日産・ブルーバードシルフィ

製造期間 2005年 -

ボディタイプ 4ドアセダン

エンジン HR15DE 1.5L 直4 109ps

MR20DE 2.0L 直4 133ps

トランスミッション エクストロニックCVT

4速AT (E-ATx)

サスペンション 前：独立懸架ストラット式

後：トーションビーム式

駆動方式 FF/4WD (e-4WD)

全長 4610mm

全幅 1695mm

全高 1500mm/1510mm

ホイールベース 2700mm

車両重量 1160 - 1250kg

乗車定員 5人

車台を共有

する車種 Bプラットフォーム

同クラスの車種 10代目トヨタ・カローラアクシオ

2代目トヨタ・プレミオ

2代目トヨタ・アリオン

初代マツダ・アクセラセダン

8代目ホンダ・シビック

（ただしシビックの3BOXセダンとしては通算7代目。ハイブリット車は除く）

ブルーバードシルフィの新車値引き

共栄火災海上保険（きょうえいかさいかいじょうほけん）は、日本の損害保険会社である。一時期、ミレアホールディングスに参加すると見られていたが、2001年にJA共済連、農林中央金庫、信金中央金庫などと業務提携、それらの子会社となったために脱退した。

2006年、富国生命保険相互会社と業務提携。子会社だった共栄火災しんらい生命保険の株式の80%を富国生命へ譲渡、2008年2月1日にフコクしんらい生命保険に社名変更した。

上記した通りJAグループと密接なことから、農林畜産業の従事者が多い北海道等で加入シェアが高く、三大都市圏ではシェアは低い。北海道放送（HBC）は北海道新聞（道新）系放送局の一つであるが、道新が後発局2局にも出資した関係上「マスメディア集中排除の原則」からHBCへの資本関係を縮小した後に、HBCの筆頭株主となっているのもこうした背景があるためと考えられる。

沿革
1942年7月　大東海上と大福海上が合併し、共栄火災海上保険株式会社となる。
1946年　損害保険会社としては珍しく、相互会社に改組する。
2001年　JA共済連などと業務提携。
2003年　株式会社に戻る。

主力商品（独自商品）
マイスタイル自動車保険(KAPセットアップ)
ちょうき安泰（保険期間2〜5年の長期自動車保険）
建物更新総合保険（まもるくん／積立型火災保険）
安心玉手箱（保険期間5〜36年の自由化対応型長期火災保険）
元気快（医療保険）

日新火災海上保険株式会社（にっしんかさいかいじょうほけん、英称:Nisshin Fire and Marine Insurance Co., Ltd.）は、東京都千代田区と埼玉県さいたま市に本社をおく損害保険会社の一つで、ミレア保険グループに属する。

沿革
1908年6月　帝国帆船海上保険株式会社として設立
1910年8月　東洋海上保険株式会社と改称
1943年7月　豊国火災保険株式会社、福寿火災保険株式会社と合併。現社名となる

チューリッヒ・ファイナンシャル・サービシズ グループは、保険事業を中心とした金融サービスをグローバルに展開する、金融グループ。 1872年に、スイスのチューリッヒ市を拠点として設立。2007年現在、世界120カ国以上の事業拠点と55,000人の従業員を有する。

グループ概要
本社所在地： スイス・チューリッヒ
最高経営責任者： ジェームス・Ｊ・シロー
総収入保険料（2004年度）： 493億米ドル
営業拠点： 本社：スイス連邦チューリッヒ市/海外営業拠点：世界50カ国以上
2005年度のフォーチュン・グローバルによると、損害保険分野で総収入ランキングが第5位となっており、同グループの公式サイトでも公表されている。

日本での展開
チューリッヒ保険会社日本支店は、1986年に東京で設立された。

国内事業拠点： 東京・大阪・名古屋・福岡
代表者： 小関　誠
主要営業品目：自動車保険、火災保険、傷害保険、賠償責任保険、動産総合保険、海上保険、など

事業本部
販売商品によって、３つの事業本部が置かれている。

損害保険：主に自動車保険をダイレクトマーケティング・システムで提供する「ダイレクト事業本部」(Zurich Direct)
国際企業保険：多種多様なリスク・ファイナンシングの提案を行う「企業保険事業本部」(Zurich Corporate)
クレジットカード会社などとの提携による個人保険販売事業を手がける「ホールセール事業本部」(Zurich Wholesale)

カスタマー・ケア・センター
個人向け自動車保険を中心に取り扱う顧客窓口で、東京と大阪にコールセンターが存在する。テレビCMでコールされる「ハロースイス」を当てはめた電話番号が一般的に知られているが、これが同センターで対応される番号（新規見積もりのためのもの）である。また、当センターでは、継続・契約内容変更の手続きや、生命保険の簡単な説明、生命保険の資料送付受付も行っている。

東京海上日動火災保険株式会社（とうきょうかいじょうにちどうかさいほけん、英称：Tokio Marine & Nichido Fire Insurance Co., Ltd. ）は、日本最大手の損害保険会社である。

2004年10月1日に、ミレアホールディングス傘下の東京海上火災保険と日動火災海上保険が合併して発足した。略称は東京海上日動。旧会社の知名度を生かすため、持ち株会社の名称に合わせたミレアの名称を採用しなかった。三菱グループの一員である。「トウキョウ（トキオ） マリーン」の名は世界的に有名。

東京海上火災保険株式会社が存続会社となる合併で発足したが、新会社を設立する理念のもとで合併がなされた。会社概要では、「創業」として、東京海上保険が設立された1879年8月を掲げている。

東京海上火災保険
その前身・東京海上保険は日本最初の保険会社（海上保険会社）であり、売上高では、日本の損害保険業界トップ。

1879年8月 - 東京海上保険設立
1891年1月 - 明治火災保険設立
1918年4月 - 東京海上火災保険に商号変更
1919年3月 - 三菱海上火災保険設立
1944年3月 - 明治火災保険、三菱海上火災保険を合併

日動火災海上保険
日動画廊と本社ビルを共有していた。「動産三社」の一角。旧安田財閥に属した。

1898年2月 - 東京物品火災保険設立
1911年11月 - 東邦火災保険設立
1914年1月 - 日本動産火災保険に商号変更
1944年8月 - 東邦火災保険を合併
1946年12月 - 日動火災海上保険に商号変更

ニッセイ同和損害保険株式会社（ - どうわそんがいほけんかぶしきがいしゃ）は、大阪に本社を置く損害保険会社であり、ニッセイグループの会社である。

沿革
1897年11月 創業。
1907年 岡崎財閥創設者・岡崎藤吉により神戸海上運送火災保険が設立される
1944年 戦時経済・金融統制のもとに、企業統合・再編が進められ、横浜火災海上保険、共同火災海上保険、神戸海上火災保険、朝日海上火災保険が合併して同和火災海上保険が設立される。社長は岡崎真一。合併時は、東京海上火災保険についで業界2位の地位を占めていた。
戦後、自動車保険事業への先見性がなく、モータリゼーション到来以降、業界12位へ転落する。
1996年 生命保険事業に乗り入れ、子会社として同和生命保険を設立。
1996年 日本生命が損害保険事業に乗り入れ、子会社としてニッセイ損害保険を設立。
2001年4月 同和火災海上保険とニッセイ損害保険が合併してニッセイ同和損害保険となり、ニッセイアセットマネジメント株式会社、ニッセイ情報テクノロジー株式会社と共にニッセイグループの中核会社となる（1996年に設立した同和生命保険は会社を清算し、保有契約は日本生命へ包括移転）。
日本生命は筆頭株主となっているが（合併前の同和火災海上保険は日本生命が筆頭株主）、持株比率は50%未満であり子会社ではない。 他の二社は日本生命の子会社（持株比率が50%超）である。

富士火災海上保険（ふじかさいかいじょうほけん）は、大阪府と東京都に本社を置く中堅損害保険会社。バブル崩壊後に経営危機に瀕し、経営安定化のため2002年3月より、オリックス株式会社（22.19%）とAIGグループ（22.14%）の出資を受けているが、両社のグループ企業ではない。

1918年 - 井上幸治郎が日本簡易火災保険設立。
1927年 - 本社ビルを大阪市中央区南船場1丁目18番11号に移転。
1941年 - 常磐簡易火災保険株式会社を吸収合併。
1949年 - 富士火災海上保険に社名変更。
1953年 - 大阪証券取引所上場。
1961年 - 東京証券取引所上場。
2002年 - オリックス株式会社・AIGグループが資本参加。
2007年 - 京都労働局から、サービス残業の是正勧告を受け、未払いの残業代を支払っていたことが判明する

動産三社の一角。
大阪市議を経て会社設立に至った初代社長：井上幸治郎は、友人で四條畷中学校（現在の大阪府立四條畷高等学校）の校長であった牧田宗太郎を通じて、三井財閥関係者との政略結婚を計画。牧田の弟、牧田環（三井鉱山会長、昭和飛行機工業の初代社長など歴任。工学博士）が團琢磨の長女の「めい」の夫であったことから、井上の弐女、禮子を牧田環の甥の西本初夫と結婚させる。しかし、井上幸治郎が昭和2年11月25日に胃癌にて他界したことにより、親族関係のバランスが崩れる。二人は昭和5年に離婚。これにより、当社と三井財閥との関係が切れることとなる。
戦後、大和銀行（現在のりそな銀行）と提携、同行をメインバンクとする。このため、旧野村財閥系企業が多い「大輪会」にも参加した。
戦前吸収合併した東京地盤の常盤簡易火災保険が、川崎財閥系の企業ではある。同社は同系の日本火災保険（現在の日本興亜損害保険）との合併を望んだが、当時は動産保険会社と普通の保険会社の合併は許されず、やむなく同業の日本簡易火災保険に吸収合併された。
社名に「富士」が入っているが、旧富士銀行（現在のみずほ銀行・みずほコーポレート銀行）・富士信託銀行（現在の住友信託銀行）とは全く無関係である。なお、各社とも似通った社章を用いていた。

AIU保険会社（エイ・アイ・ユーほけんがいしゃ、AIU Insurance Company）は、アメリカ合衆国・ニューヨークに本部を置き、世界各地で展開している保険会社である。日本では、関連企業にアメリカンホーム保険、アリコジャパン、AIGスター生命保険（旧・千代田生命保険）、AIGエジソン生命保険（旧・東邦生命保険）、ジェイアイ傷害火災保険（JTB=旧・日本交通公社との合弁）などがある。

1851年「AIU保険会社」の前身が米国保険会社として発足。
1926年 AIGの創業者C.V.スターがニューヨークで総本部となる「AIUコーポレーション」を設立。
1946年「AIUコーポレーション」が日本支社を開設し、日本での営業を開始する。
1949年「AIUコーポレーション」が日本人を対象とした営業を始める。
1950年 AIGにより「AIUトランス・パシフィック」が設立される。
1951年「AIUトランス・パシフィック」が「AIUジャパン」となる。
1963年 AIGにより日本法人「AIU株式会社」が設立され、「AIUジャパン」から業務を引継ぐ。
1970年 AIU保険会社の前身がAIGの傘下に入り、1976年「AIU保険会社」に社名変更。
1977年 日本法人「AIU株式会社」が「AIU保険会社」の日本支社となる。

あいおい損害保険株式会社（あいおいそんがいほけん、英称：Aioi Insurance Co.,Ltd）は、日本の損害保険会社の一つである。2001年（平成13年）4月に大東京火災海上保険株式会社と千代田火災海上保険株式会社が合併して誕生した。また両社の生命保険を扱う子会社も同時に合併し、あいおい生命保険株式会社が誕生している。 トヨタグループの金融部門を担うトヨタファイナンスグループの一角であり、あいおいグループの中心である。このようにトヨタグループと親密なことから、損保業界において唯一のメーカー系損保と呼ばれる。

千代田火災海上保険
1913年 - 門野幾之進ら千代田生命保険関係者の手により、千代田火災保険が設立。
1945年 - 大倉財閥系の大倉火災海上保険と合併し、大倉千代田火災海上保険となる。
1946年 - 千代田火災海上保険に改称。このため、千代田生命と共に慶應閥の強い会社と言われた。
1959年 - 千代田生命とともに東海銀行（現・三菱東京UFJ銀行）、トーメン（現・豊田通商）と提携。
以降、この4社に中央信託銀行（現・中央三井信託銀行）、トヨタ自動車などが加わった企業グループ「さつき会」の中核企業となり、特にトヨタとの関係は年々緊密化する。1996年の恵比寿移転後はトヨタ資本が強まり、完全にトヨタグループの損害保険会社となっていた。

大東京火災海上保険
法手続上の前身会社。いわゆる動産三社の一角。社章は半鐘。野村證券が大株主で、広義の野村グループに含まれていた。このため、大和銀行（現・りそな銀行）の「大輪会」に参加していたが、メインバンクは三和銀行（現・三菱東京UFJ銀行）であり、「みどり会」にも参加していた。

1918年 - 東京動産火災保険が設立。
1944年 - 東神火災保険を合併。大東京火災保険に改称。
1949年 - 大東京火災海上保険に改称。

三井住友海上火災保険株式会社（みついすみともかいじょうかさいほけんかぶしきがいしゃ、英称：Mitsui Sumitomo Insurance Company, Limited）は、損害保険会社である。

三井グループと住友グループに属する。

略称は三井住友海上（みついすみともかいじょう）。証券界では「三住海上」（さんすみかいじょう、「三井住友」は三井住友フィナンシャルグループで使われている）が略称として使われる。

概要
熾烈な業界3位争いを繰り広げ、お互いに強烈なライバル意識を持っていた三井海上・住友海上がメインバンク（さくら銀行、住友銀行）の合併の影響によって合併したという、変わった経歴を持つ。なお、存続会社は三井海上火災保険株式会社。

英文社名に、Mitsuiが先に来る、三井住友系としては珍しいところである（同じく、三井側が存続会社になった三井住友建設は、Sumitomoが先）。


合併後の現在は保険料収入1兆4928億円（2007決算）で、ミレアホールディングの2兆1486億円に続き、1兆3866億円の損保ジャパンと激しい2位争いを展開している。

ソニー損害保険株式会社（そにーそんがいほけんかぶしきがいしゃ、Sony Assurance Inc.）は、東京都大田区に本社を置く、ソニーグループの損害保険会社。
コーポレートスローガンは、"FEEL THE Difference"〜この違いが、保険を変えていく。

概要
ISO27001取得。ソルベンシー・マージン比率は1009.7％（2007年3月末現在）。イメージキャラクターは甘糟記子と佐藤ありさ。
沿革
1998年6月：準備会社としてソニーインシュアランスプランニング株式会社を設立。
1999年9月：金融再生委員会より損害保険業の免許取得。現社名に改称。
2004年4月：ソニーフィナンシャルホールディングス株式会社の設立に伴い、その傘下子会社となる。

不祥事
2005年9月27日、損保16社による保険金の大量不払いが発覚した問題で、同社もこの16社のうちに含まれており、その後の2005年11月25日には新たに不払いが確認された10社を合わせた計26社のうちの1社として、金融庁から業務改善命令の行政処分を受けた。

ティーダ (TIIDA) は、日産自動車の5ドアハッチバック型小型乗用車。

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日産・ティーダは同車の販売開始によって生産を終了した、日産伝統の大衆車サニーの後継モデル。ティーダという名が英語のTIDEを語源とするというだけでなく、沖縄方言で太陽の意を表す”てぃーだ”から来ているということも、それを暗示している。

当初はアジア戦略車と位置付けられていたが、2006年にはメキシコのアグアスカリエンテス工場でも生産を開始して、「ヴァーサ」(Versa, 米国・カナダ向け。メキシコ向けは日本と同じティーダ) の名称で北米サブコンパクト市場に投入される。さらにはメキシコから欧州市場への輸出も計画されている。

姉妹車にセダンの日産・ティーダラティオがあるが、海外名は区別せず、単に「ティーダ・セダン」「ティーダ・ハッチバック」と呼ばれる。モデル名が「ヴァーサ」となる米国でも同様に「ヴァーサ・セダン」「ヴァーサ・ハッチバ�